Fiat 500 Abarth Gulf

Une voiture moderne ! Ce n’est pas ce que je préfère, mais la Fiat 500 en Gulf était sympa – alors je l’ai reproduite au 1/32, sur la base d’une carrosserie NSR.
A modern car! This is not what I prefer, but the Fiat 500 Gulf was nice – so I reproduced it at 1/32, based on a NSR body.

Fiat-Abarth-500-slot-12

L’inspiratrice, forcément, c’est la série spéciale créée au Luxembourg :
The inspiring is the special series created in Luxembourg:

Arbath-Gulf

Fiat-Abarth-500-Gulf-Limited-EditionSauf que la mienne est mieux, bien sûr ! :mrgreen:
La calandre avant est différente, comme les pots d’échappements, l’aileron, les rétros, les jantes, et même la déco est légèrement différente…
Except that mine is better, of course! :mrgreen:
The front grille is different, as exhausts, spoiler, mirrors, rims, and even the decor is slightly different…

Voici la base de départ (kit brut NSR) :
Here is the starting point (NSR kit):

NSR-Fiat-500-Abarth-kit

Première étape : virer les prises d’air qui ne vont pas sur une « petite citadine » 😉
First step: remove the air intakes that do not go on a « small city car » 😉 

Fiat-Abarth-500-slot-1 Voilà, c’est mieux ainsi :
It’s better like this: Fiat-Abarth-500-slot-2

Ensuite, c’est peinture. C’était ma première peinture à l’aéro (dur de se lancer…). C’est que je voulais utiliser les couleurs Gulf de chez Zero Paints :
Then it’s paint. This was my first painting with an airbrush. It’s because I wanted to use Zero Paints Gulf paints:

Zero-Paint-GulfAlors, je me suis pris la tête un moment pour avoir la « bonne stratégie ». Je voulais tout peindre en noir, marquer les bandes, et faire le bleu et orange par-dessus, mais j’ai lu que ça assombrirait la peinture… Finalement, j’ai fait au plus simple : d’abord la couche bleue.
So, I thought a long time to choose the « good strategy ». I wanted to paint everything black, marking tapes, and make blue and orange on top, but I read it darken the paint… Finally, I made it simple: first the blue layer.

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Ensuite, masquage pour les bandes oranges…
Then masking tape for orange painting…

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Bonjour la galère pour la calandre avant !!
What a hassle for the front grille!
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Et hop, tout en orange Gulf !
Hop, all in orange Gulf !
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Et c’est là que j’aurais dû peindre les liserés noirs AVANT d’enlever le masquage (ajouter un masque pour faire les liserés et ensuite seulement tout retirer)… Trop tard :
And this is where I should paint the black border BEFORE removing the masking (add a mask to the piping and then just remove all) … Too late:
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Me voilà bon pour faire les liserés au Rotring 0.1mm…
Here I am good for the 0.1mm Rotring…
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Voilà ce que cela donne :
That’s it :Fiat-Abarth-500-slot-10

C’est loin d’être nickel, mais ça passe. Ouf !
It is far from perfect, but it’s ok. Whew!
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J’ai peint le fond des phares avant en chromé et les fonds de phare arrière en chromé et rouge, comme sur l’originale. J’ai aussi chromé le tour des feux avants (on verra ça plus loin sur les photos) et peint les rétros en deux couleurs (plus chrome pour le miroir).
I painted the bottom of the headlights in chrome and rear lights funds in chrome and red, like the original. I also have chromed around the front lights (we’ll see later in the photos) and painted mirrors in two colors (and chrome).

Pendant que ça sèche, je m’occupe de peindre les jantes, trois couleurs (noir de base, avec les écrous chromés, rouge foncé sur le dessus des « ailettes » et métallisé pour le corps des ailettes)… Du travail d’horloger, pour des détails que peu regardent, mais bon…
While it dries, I paint rims, three colors (black base with chrome for nuts, dark red on top of the « fins » and metallic body fins)… Some tiny work for little details that nobody looks, but…

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Et voilà ma belle pilote dans son siège baquet « série spéciale » !
Vous remarquerez le sac à main « imitation extincteur », les compteurs et le volant assorti…  
(vous aurez reconnu « Béatrice » de chez Le Mans Miniatures, re-teinte en rousse)
And now my beautiful pilot in his bucket seat « special series »!
You will notice the « imitation extinguisher purse », counters and matching steering wheel…
(you’ll recognize « Beatrice » from
Le Mans Miniatures, re-dyed in red)
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La plage arrière est faite avec du papier essuie-tout peint en noir à l’aéro.
The rear deck is made with paper towel painted in black with an airbrush.
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Et voilà le résultat, décalques posés, lignes de joint et vernis brillant.
Pas de weathering. Madame aime les voitures propres ! 🙂
And the result, decals installed, with joint lines and gloss.
No weathering. Madame loves clean cars! 🙂 

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Ce qui vaut bien une petite balade champêtre en fin de journée…
Let’s take a small country walk in the late afternoon…

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That’s all, folks ! 😉
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Talbot Lago T26C

Bonjour les ami.es / hello everyone!

Aujourd’hui, je vous présente la version PSK de la Talbot Lago T26C – en version Grand Prix (en attendant que j’arrive à me procurer celle qui a gagné au Mans en 1950).
Today, I present you the PSK version of the Talbot Lago T26C Grand Prix version (until I can get me one that won at Le Mans in 1950).

Photos !

Talbot-Lago-T26-3 Talbot-Lago-T26-2 Je vais faire celle-ci, en numéro 1 / I’ll build this #1 :Talbot-Lago-T26-1Voilà ma version au 1/32, motorisée (slot car) / Here’s my 1/32 slot car version:
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C’est un kit qui aurait pu être facile, mais qui ne l’est pas tant que ça, pour de bêtes raisons d’ajustement de châssis.
This is a kit that could be easy, but that is not that much, for reasons of frame adjustment

Talbot-Lago-4

La peinture du pilote est sympa à faire, car il est relativement détaillé (par rapport aux pilotes que l’on reçoit habituellement dans les kits résines de slot car !).
Painting the pilot was fun, because it is relatively detailed (compared to drivers that are usually received in slot car resin kits!).

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Et c’est là que les ennuis commencent, car pour emboîter le châssis, cela ne va plus : il est trop long à l’avant ! Si je mets en place les suspensions arrières dans leur emplacement, le passage des roues avant est trop avancé. On ne peut pas placer l’essieu avant…
And this is where the trouble begins, because to fit the frame: it is too long in the front! If I set up the rear suspension in their location, the passage of the front wheels is too advanced. You can »t place the front axle

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De plus, le puits de vis arrière ne tombe pas en face…
In addition, the wells rear screw does not fall face to face

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Bref, il y a un peu de « réaménagement » à faire. Je coupe le châssis juste avant le puits de guide…
So, there is a little « upgrading » to do. I cut the frame just before the shaft guide

Talbot-Lago-3La largeur de coupe « mange » l’excédent de longueur… Plus qu’à recoller.
Cutting width « eat » the extra length … Then, I glue it again.

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Autre point : les « 3 petits carrés », à l’intérieur de la carrosserie, empêchent de mettre le moteur en place. On ne peut pas « fermer » le bloc châssis-carrosserie.
Il faut donc les faire sauter AVANT de peindre et coller…
Another point: the « 3 little squares » inside the body keep the engine to be right in place. You can not « close » the chassis-body block.
You must remove them BEFORE paint and glue

Talbot-Lago-5

Ensuite (je n’ai pas de photo pour ça), il faut :
– Mettre en place le mignon mais infernal petit pare-brise (photodécoupe minuscule à plier à 90° sur les côtés, puis découper un bout de plastique pour en faire la vitre et coller tout ça à la bonne place : amusez-vous bien ! 🙂 )
– Coller le pilote dos à son siège, pour qu’il ne se frotte pas les fesses contre le pignon (sur lequel il est assis)…
– Couper les axes de roues à la bonne largeur et faire entrer les jantes sur les axes… 

Then (I don’t have any photos for this), you must:
– Set up the cute but vicious little windscreen (tiny photoetched to bend at 90 ° on the sides, then cut a piece of plastic to make the glass and glue it all in the right place: have fun! :) )
– Glue the pilot back to his seat, so that it doesn’t rub against the buttocks gear (on which he sits)
– Cut the wheel axles to the correct width and bring the wheels on the axles

 

Et voilà le travail ! And that’s it!

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Et, bien sûr, quelques photos en balade champêtre :
And, of course, some country walk pictures

Talbot-Lago-T26-4 Talbot-Lago-T26-5 Talbot-Lago-T26-6 Talbot-Lago-T26-7 Talbot-Lago-T26-11 Talbot-Lago-T26-10 Talbot-Lago-T26-8

That’s all folks ! 😉 Talbot-Lago-T26-9

Rallye du Maroc en slot !

Je ne résiste pas au plaisir de partager avec vous la dernière vidéo de Simamine, un de mes collègues de France Slot Forum !
I can’t resist the pleasure of sharing with you the latest video of Simamine, one of my colleagues from France Slot Forum !

La piste, à l’origine « plastique » a été redessinée et découpée en bois par Sillage Racing.
The track, originally « plastic », has been redesigned and build in wood by Sillage Racing.

Voilà le résultat (la voiture est la nouvelle Peugeot 205 sortie par OSC) :
Here’s the result (the car is the new OSC Peugeot 205):

 

Cela glisse un peu trop à mon goût, mais avec les ralentis de la vidéo, c’est du plus bel effet. Et si vous suivez le forum, vous verrez que la décoration continue !
It slides a little too much for my taste, but with the video replays it’s beautiful. And if you follow the french forum, you will see that the decoration continues!

That’s all, folks 🙂

Alpine A110 Le Mans 1968

Toujours dans l’idée d’obtenir une voiture qui n’existe pas en version « slot », voici l’Alpine A110 #51 qui a couru au Mans en 1968.

La base de départ est un modèle de chez SRT (déjà difficile à trouver !!) et mes décalques viennent de chez Colorado (Portugal).
Alors, j’ai dû tomber sur une mauvaise fournée, car ces décalques étaient raides comme du carton, même après les avoir fait tremper plusieurs minutes dans le Microsol rouge (le plus fort, pourtant !!)…

Voici l’originale, aux stands :

Alpine-A110-51-LM68-A Alpine-A110-51-LM68-1 Tous les sponsors n’étaient pas encore posés à l’arrivée de la voiture au Mans…alpine-le-mans-1968 Alpine-A110-51-LM68-6 Alpine-A110-51-LM68-2 Alpine-A110-51-LM68-4 Et c’est le départ !Alpine-A110-51-LM68-8 Alpine-A110-51-LM68-7 Une vue du dessus…Alpine-A110-51

 

Voici donc ma version, pas complètement exacte, car il a fallu faire avec la carrosserie, pas complètement identique, et les décalques pas toujours au bon format…

Alpine-A110-7 J’ai laissé les rétroviseurs sur les côtés (ils devraient être sur les ailes), afin de ne pas avoir à retoucher la peinture…Alpine-A110-5 Alpine-A110-1 Les décalques étaient vraiment très difficiles à poser, car ils ne s’adaptaient pas aux courbes de la carrosserie. Apparemment, un mauvais lot, car les autres décalques Colorado ne sont pas comme ça…
Alpine-A110-3
Parmi les retouches : clignotants supprimés (comme sur la vraie), peinture chrome et noir des pare-chocs, tours de vitres, pare-brise et rétros chromés…
Alpine-A110-6
Niveau finition, la carrosserie SRT ressemble à du Team Slot, donc tout est collé de travers et n’importe comment… Pour l’améliorer, il aurait fallu tout décoller et tout refaire, donc tant pis !Alpine-A110-2 Je n’ai pas pensé à prendre de photos intermédiaires, donc on ne voit pas bien le pilote, mais il a été également amélioré, tout comme l’habitacle (logo Alpine sur le volant, compteurs, etc.).Alpine-A110-4

 

La voiture roule à peu près correctement. Ce n’est pas un foudre de guerre, mais elle est plaisante.

That’s it! 🙂

Ferrari 250LM 1965

Parfois, certaines voitures sont très difficiles à trouver au 1/32e, soit lorsqu’elles ont produites à très peu d’exemplaires et définitivement épuisées, soit parce qu’elles n’existent carrément pas à cette échelle !

Dans ce dernier cas, mis-à-part créer entièrement la carrosserie, il n’y a guère de solution (mais certains « artistes » du slot sont capable de cela : sculpter, parfois même à partir de rien, la carrosserie d’une voiture !).

Heureusement, il existe dans la plupart des cas un modèle au 1/32 qui peut servir de base – et il ne reste plus qu’à décorer la voiture selon le modèle que l’on souhaite obtenir.
Cela évite de dépenser des sommes folles pour acquérir telle voiture, à un prix exorbitant, sous prétexte que c’est la « n°21 introuvable » – alors que sa voisine la #20 ou #22 est à un prix ordinaire… Les joies de l’offre et de la demande chez les collectionneurs !

Comme bien des passionnés, il y a des modèles que je recherche (parfois désespérément !). Et cela fait partie du plaisir de la « chasse au trésor », lorsqu’enfin, un jour, on arrive à se procurer le modèle tant désiré !

J’ai donc longtemps recherché la Ferrari 250LM victorieuse au Mans en 1965. La version créée par PSK étant introuvable (même hors de prix : on n’en voyait tout simplement pas à la vente).

Un jour, Fly a eu l’heureuse idée de sortir (en version limitée à 400ex.) la version « civile » de la Ferrari 250LM, qui allait me servir de base pour obtenir la version Le Mans !

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Les décalques proviennent de chez Pattos, en Australie – comme l’atteste le timbre ! 😉

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La décor est très simple, donc il n’y a pas beaucoup de travail à réaliser… Les décalques Pattos sont à découper au plus près et ils sont très fins, ce qui n’est pas évident pour la pose (il faut bien mouiller la carrosserie, sinon on peut difficilement bouger le décalque pour le mettre à sa bonne place).2014-01-07 09.58.36 Voici la tête du pilote d’origine… Son oeil gauche est de travers.
2014-01-07 10.02.22
D’abord, un petit coup de ponçage, pour retirer les lignes de moulage (même si cela ne se verra plus, une fois la voiture remontée)… 2014-01-08 16.30.13 Bon, je n’ai pas tenté de refaire les pupilles, donc l’oeil gauche est toujours de travers. Sur la photo, c’est assez horrible. En vrai, cela passe.2014-01-08 22.24.51 Le casque et la combinaison sont reproduits d’après ce que j’ai trouvé des tenues des pilotes de l’époque (même si je n’ai pas cherché à reproduire exactement).2014-01-08 22.25.35 Il faut ensuite recoller l’habitacle…2014-01-08 22.32.23

 

Et voici la belle enfin terminée !2014-01-09 00.12.58 2014-01-09 00.12.36 2014-01-09 00.13.48 Une modification simple, qui permet d’obtenir un modèle introuvable autrement, et à moindre frais. 2014-01-09 00.13.23Pour l’anecdote, j’ai réussi à trouver la version PSK, introuvable, auprès d’un collectionneur anglais qui n’en faisait rien, juste après avoir fini cette version !!!

Comme ça, je pourrais offrir celle-ci et la refaire encore plus belle 🙂

 

Diorama « Circuit des 70’s »

Pour photographier mes voitures de slot, je voulais un diorama plus typé « course » que mon paysage champêtre habituelComme j’aime les voitures des années 50 à 70, j’ai opté pour un décor « fin 60 / début 70 », le plus passe partout possible.
To shoot my slot cars, I wanted a « race » diorama to change from my usual rural landscape… How I love cars from the 50s to 70s, I opted for a setting « late 60 / early 70, » the most happening everywhere possible.

Cela aurait été bien de pouvoir faire ça :
I would have been great to be able to build that:

1970-Le-Mans…ou ça / or that :LeMans-1970Mais je n’avais ni la place (je vis en appartement), ni la patience pour peindre tous ces spectateurs !!! 🙂
But I had no place (I live in an apartment), nor the patience to paint all spectators!

Voici donc ce que j’ai fait :
1/ Une planche et un peu de décor…
Here is what I did: 
1 / A board and a little decor…

IMG_0710 IMG_0711

2/ Un cadre pour tenir le plâtre…
2 / A framework to hold the plaster…

IMG_0752

3/ Il faut tout mettre en place avant que ça ne sèche ! (arbres, barrières, murets, tribune, route, etc.)
3 / Everything must be in place before it dries! (trees, fences, walls, platform, road, etc.).

IMG_0755

4/ Ensuite : weathering des murets, barrières, etc (pour que ça ne fasse pas plastique) et peinture !
4 / Then: weathering of walls, fences, etc. (so it does not make plastic) and painting!

IMG_0765

5/ Plus qu’à planter le gazon (comme sur mon 1er diorama) et faire les traces de freinage sur la piste…
5 / It’s time to plant grass (as in my first diorama) and make the skid marks on the track…

IMG_0767

Et voilà le résultat (vue aérienne) :
And here is the result (aerial view):

IMG_0771 DSC_1576Avec la Mercedes W196 :

DSC_1573 DSC_1575 DSC_1570Et avec l’Aston Martin DB3S :

DSC_1566 DSC_1567 DSC_1568

Evidemment, les sponsors sont interchangeables, sinon ce serait lassant…
Plus qu’à trouver une quinzaine de spectateurs en plus pour peupler ma tribune !
Obviously, the sponsors are interchangeable, otherwise it would be boring… 
Now, I need to find (and paint!) a dozen spectators to my tribune!

That’s all, folks ! 🙂

Ferrari 250 TR58 – Le Mans 1958

Je vous présente aujourd’hui la Ferrari 250 TR qui a couru et gagné au Mans en 1958, pilotée par Phil Hill et Olivier Gendebien (châssis 0728TR).
Today I present to you the Ferrari 250 TR has raced and won at Le Mans in 1958, driven by Phil Hill and Olivier Gendebien (chassis 0728TR).

1958_Ferrari_250TR58

Le kit résine de la voiture de slot au 1/32 est le « Ghostmodels 001 » : premier kit d’une ancienne gamme PSK. Je ne pouvais pas manquer ça ! Mais regardons quelques images d’époque avant de passer au modèle réduit.
The 1/32 resin slot car kit is the « Ghostmodels #001 » : first kit of an old PSK range. I could not miss it! But take a look together at some vintage images before moving on to the model.

Top départ !

58 - Depart LM Stirling Moss part en tête sur son Aston DBR 1… Pourtant, il abandonnera après 30 tours.
Stirling Moss takes the leading on his Aston DBR 1… However, he abandoned after 30 laps.
58 - DepartLM Vu de l’autre côté, avec la Lotus 11 de Frost et Hicks #39…
Viewed from the other side, with the # 39 Lotus 11 of Frost and Hicks…

58-Depart LM
1210210802373916641958 #14

Virage mythique du circuit du Mans !
Mythical corner at Le Mans!

121021080219499009 121021080227639332 121021080246695222

Mans-58-course

Arrêt aux stands…
Pit stop…290wr9gLM58-standsMans-F250TR-0728TR-Gendebien-Hill-RelaisEt ça repart !
And go go go!Mans-F250TR-0728TR-Gendebien-Hill-standsPhil Hill au volant…
Phil Hill driving…
Phil-Hill
Et Olivier Gendebien.121021074915223248

Il a plu cette année-là…
It rained that year…
1958_le-mans lemans-1958 dyn006_original_780_522_pjpeg_50307_2357e867f5c8013b6031b70df5fa36ee

Et c’est l’arrivée !! 🙂
And it’s the arrival!!

Mans-F250TR-0728TR-Gendebien-Hill-Arrivee 1958-ferrari-mans Mans-F250TR-0728TR-Gendebien-Hill-ApresArrivee

-oOo-

Et voici ma version de cette Ferrari 250 TR58.
And here’s my version of the Ferrari 250 TR58.

Avant montageBefore building
Ghostmodel-Ferrari-TR58

Et après montageAnd after building…
DSC_1893

J’en suis assez content, même si j’ai eu du mal avec le châssis (Slot Classic, tout simple), qui ne rentrait pas à cause du renfoncement de l’habitacle…
I’m pretty happy, even though I struggled with the chassis (a simple Slot Classic), which didn’t take place because of the depression of the passenger…
Voilà ce que cela donnait lorsqu’on posait la carrosserie sur le châssis : le fond de l’habitacle se posait sur le moteur, et la carrosserie flottait au-dessus des roues !
That’s what it gave when putting the body on the chassis: the bottom of the cockpit landed on the engine and the body floated above the wheels!

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J’ai essayé pas mal de solutions pendant une journée, jusqu’à tenter un autre châssis Slot Classic plus « souple » que le premier et qui a accepté de plier contre l’habitacle – solution peu orthodoxe, mais au moins ça tient vissé !!
I tried a lot of solutions for one day… Finally, I took another chassis Slot Classic « softer » than the first and has agreed to fold against the passenger – unorthodox solution, but at least it keeps screwed!!

img_1350806461_660

J’ai coupé les plots sous le châssis, remplacés par des chevilles collées à la colle epoxy (résistance : 135kg à l’arrachement !!!) et j’ai vissé l’arrière du châssis. Ensuite, avec une vis longue, j’ai forcé l’avant à se rapprocher de la carrosserie.
I cut the blocks under the frame, replaced by pegs glued with epoxy adhesive (strength: 135kg!) And I screwed the rear of the chassis. Then, with a long screw, I forced the front to get closer to the body.

Et voilà ! 🙂

Ferrari-250-TR58-1

Je ne sais pas si le rouge est réellement « LE » rouge Ferrari… J’ai utilisé la peinture en bombe rouge Tamyia qui est censée être « le vrai rouge Ferrari ».
I do not know if my red is actually « the » red Ferrari… I used Tamyia red paint bomb which is supposed to be « the true red Ferrari. »

Ferrari-250-TR58-11

Je n’avais pas de jantes BRM qui rentraient dans les axes… Alors, tant pis, j’ai mis des jantes Cartrix. Il aurait fallu que je trouve des papillons de roue à seulement 2 branches pour l’avant, mais je n’en avais pas non plus… Et puis, je n’ai pas assez sali les jantes, qui étaient pratiquement noires de boue sur l’originale en course.
I didn’t have BRM wheels that fit in the axes… Never mind, I put Cartrix rims. I would have had to find butterflies wheel with only 2 branches to the front, but I didn’t have either… And I do not have enough dirty rims, which were almost black with mud on the original race.

Ferrari-250-TR58-3La voici de plus près… Here closer…

Ferrari-250-TR58-6Ferrari-250-TR58-12Ferrari-250-TR58-8 Ferrari-250-TR58-5Ferrari-250-TR58-7Ma version a donc quelques défauts par rapport à l’originale – il est difficile de trouver de la documentation et parfois, on se rend compte trop tard d’un détail inexact… D’autant plus que les miniatures elles-mêmes ne sont pas forcément exactes non plus !
My version has a few flaws compared to the original – it’s difficult to find documentation and sometimes one realizes too late inaccurate detail… Especially the miniatures themselves are not necessarily accurate either!

En tout cas, elle me plait telle qu’elle est – et elle roule très bien 🙂
Anyway, I like it as it is – and it runs great!

Ferrari-250-TR58-2Ferrari-250-TR58-3That’s all, folks !Ferrari-250-TR58-10

Rétromobile 2014

Bonjour à toutes et à tous,

Voici quelques photos du salon Rétromobile 2014, Porte de Versailles à Paris…
Bonne visite virtuelle ! 🙂

(cliquez sur les images pour les agrandir)

De vieilles et somptueuses autos, appartenant à des maharadjas…
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Des voitures de « record du monde de vitesse »…

20140205_185018 20140205_184815 20140205_184752 20140205_195137 Celle-ci très proche de la Jaguar XK120 (esthétiquement)…20140205_205654 20140205_205714 20140205_205748 20140205_205724

De belles anglaises… Austin Healey et Aston Martin Zagato.
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Et des allemandes liftées !
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Ou plus modeste… la BMW Isetta.
20140205_183542 20140205_183622 Et la BMW 507.20140205_194709 20140205_194802

Des autos de course…
20140205_20202520140205_202008Celle-ci est bizarre…20140205_20275720140205_204837Panamericana (Ocar)20140205_20311620140205_20314020140205_20312420140205_210510

Ou « civiles »… allemande…
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…américaine
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…italienne (Cisitalia)20140205_201807 20140205_20184920140205_201830

Lamborghini20140205_201648

Mercedes20140205_200139

Que c’est beau !!!! La Mercedes W196 de Fangio que je vous avais présentée ici
Grand Prix de France 1954.
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Et la descendance… Le Mans 1989.
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Dans un tout autre genre 😀
20140205_183351 20140205_201022 20140205_200856 Un prototype Citroën de 195620140205_200024 20140205_195951

Il y a quand même de belles françaises !!

20140205_200739 20140205_200650 20140205_200358 20140205_200452 20140205_200329

Porsche annonçait son retour aux 24h du Mans…
20140205_195716 Vainqueur au Mans 197120140205_195612 20140205_195521 Vainqueur Le Mans 199820140205_195513 20140205_195435

De belles lignes galbées…
Maserati.

20140205_194836 20140205_194906 Ferrari20140205_204931 Jaguar XK120 Type C20140205_205542 Lister20140205_205405 20140205_205206 20140205_205312 20140205_205126Ferrari 27520140205_205151

Jaguar Type E20140205_194310Alfa Romeo
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Il y avait même quelques motos… Celle-ci de 1930.
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Un des « clous du spectacle » ! Malheureusement, pas assez bien mis en valeur : le camion transporteur et la Ferrari 330P4, seconde au Mans en 1967.

20140205_193653 20140205_193627 Et une belle Maserati Tipo 61 Birdcage, queue courte, devant…20140205_193555 20140205_193524 20140205_193504

Je n’ai pas tout pris en photo, car mon regard allait aux autos de courses…
Allard J2 (Le Mans 1950)

20140205_195008 La Talbot Lago T26, vainqueur au Mans 195020140205_205114 20140205_205056 20140205_193239 20140205_193202Ford GT40 MkII (seconde au Mans 1966)20140205_193320 20140205_205232

Un gros « bisou » de la Jaguar Type D 😉

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Une grosse américaine (Corvette) !
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Ah ah !!! Tout est prévu pour le voyage : la bière !!!

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A côté, la Morgan a l’air toute petite !20140205_204346

Du bleu français !!!! 😉

R8 Gordini !20140205_210447 20140205_210439 20140205_210551 Et toute une collection d’Alpine !!20140205_204227 20140205_204204 20140205_204114 20140205_204045 20140205_203818 20140205_203809 20140205_203801 20140205_203726 20140205_203702 La Renault 12… ma première voiture (sauf que la mienne n’était pas une Gordini !)20140205_202907

Plus moderne, l’Espace F1… mais pas forcément plus beau !… ?
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Question « cage à oiseaux », je préfère celle-ci : la Birdcage 1961 queue longue 😉
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Aaah… les Aston Martin !!!

20140205_202622 20140205_202249 20140205_202125 La DBR1 (vainqueur Le Mans 1959)
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La DB3S (seconde au Mans 1956) ! Bellissima !!20140205_202154 20140205_202421 20140205_193947 20140205_193919

Bon, il y avait aussi quelques « poux » qui gâchaient le paysage, comme ces « trucs »… ??
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Mais aussi quelques belles « vieilles coques », pour rappeler l’ancien « Rétonautique »…
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J’espère que cela vous a plu ! 🙂

That’s all, folks !

Porsche 356 « Doc’s Inspiration »

Pour changer, voici une voiture créée « juste pour rire » : la Porsche 356 « Doc’s Inspiration », baptisée en clin d’oeil au pseudo d’un copain de slot, Eric, qui a reconnu le style des modifs qui aime apporter à ses (très nombreuses) Porsche 356 de slot ! 🙂 

For a change, here is a car created « just for fun » : the famous Porsche 356 « Doc’s Inspiration », named in a nod to the nickname of a slot’s friend, Eric, who recognized here the style of mods who loves to make his (many) Porsche 356!

La base est une Porsche 356 Ninco ordinaire…
The base is an ordinary Ninco Porsche 356…

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Let’s go !

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Changez les roues (pour avoir des jantes différentes), enlevez la capote, repeignez l’intérieur, ajoutez un arceau (d’une autre Porsche 356 Ninco) et un extincteur (pour la sécurité ! 🙂 ), modifiez l’éternel pilote Ninco (changement de tête pour une MRRC !), mettez du jaune dans les phares avant pour faire plus français, allongez le pare-choc avant… et donnez un petit look sportif à la carrosserie…
Et le tour est joué ! 😉 

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Change the wheels (to have different rims), remove the hood, repaint the interior, add a bow (from another Ninco Porsche 356) and a fire extinguisher (for safety 🙂 ), change the eternal Ninco driver (add a MRRC head!), put some yellow in the headlights for the French Touch, lengthen the front bumper… and give a little sporty bodywork…
And voila! 😉

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Porsche-356-Ninco-2Malheureusement, je n’avais pas bien creusé les lignes de carrosserie et la peinture noire ne voulait pas aller au fond des rainures… J’ai donc dû forcer un peu la densité… et du coup, c’est trop noir ! Tant pis. En vrai, cela ne se voit pas trop.

Unfortunately, I did not quite dug the body lines and black paint did not want to get to the bottom of the grooves … So I force a little the density, but now it’s too dark! Too bad… Fortunately, in reality, you can not see it too much.

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(drôle de tête / funny head! ;) )

(drôle de tête / funny head!)

Porsche-356-Ninco-6Et quelques photos « à la campagne »… mais, à l’époque, je n’avais pas encore mon beau fond de ciel bleu, donc c’est moins joli.

And a few pictures « in the country »… but, at this time, I did not have my beautiful blue sky background, so it’s less attractive.

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(désolé pour le guide qui lève les roues avant / sorry for the guide that lifts the front wheels)

Porsche-356-Ninco-9That’s all, folks! 😉

Aston Martin DB3S Coupé – Le Mans 1954

Poursuivons avec l’édition du Mans 1954…
We continue with Le Mans 1954…

1954-lineup

Départ Le Mans 1954

Départ Le Mans 1954

Derrière les Cunningham…cunningham_lemans_1954Aujourd’hui, je vous montre la belle Aston Martin DB3S n°21.
Today, it’s for the beautiful Aston Martin DB3S #21.

The Aston Martin DB3S during the race...

The Aston Martin DB3S during the race…

1954_Aston-DB3S

Her twin sister, #20

Her twin sister, #20

Malheureusement, à cause d’une aérodynamique mal étudiée, les deux voitures #20 et #21 ont été accidentées, toutes les deux à Maison Blanche, et n’ont pu finir la course…
Unfortunately, due to a poorly studied aerodynamics, the two cars #20 and #21 were crashed at « Maison Blanche » and could not finish the race…

Ouch!... :(

Ouch ! 😦

Aston-db3s-21Aucun mort à déplorer dans ces accidents, fort heureusement !
No death in these accidents, fortunately!

Voilà ma version « en course » de l’Aston Martin n°21, pilotée par les anglais Whithead et Stewart – voiture un peu poussiéreuse, comme il se doit ! 🙂
Here’s my « race version » of the Aston Martin #21, drived by the english drivers Whitehead and Stewart – the car is a little dusty, as it should be! 🙂

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Le pilote n’a pas été évident à peindre, car le corps et le volant, indémontables, touchent le « fond » du cockpit… De plus, la résine était plein de petits trous, donc le visage est marqué ! On dirait un alcoolique 🙂 Bref, il ne faut pas le regarder de trop près…
The pilot was not easy to paint because the body and the wheel, no demountable, touch the bottom of the cockpit… More, the resin was full of small holes, so the face is marked! Looks like an alcoholic 🙂 So, please, do not look too closely…

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Slot car's pilots are not as beautiful than figures...

Slot car’s pilots are not as beautiful than figures…

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Concluons avec quelques images de la belle Aston Martin, de nos jours, en défilé à Goodwood 😀
We conclude with a few images of the beautiful Aston Martin, nowadays, in parade at Goodwood 😀

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That’s all, folks! 😉