Triumph Thunderbird avec échappement Vance & Hines

Publié le 30 juillet 2017 par Olivier75

Voilà, je me suis décidé à changer l’échappement de ma grosse Thunderbird, pour des Vance & Hines (V&H), une valeur sûre ! J’aimais bien le look des échappements d’origine, mais ils étaient quand même très « discrets », peu expressifs – et on entendait davantage le bruit du moteur que la sortie d’échappements…

Finally, I decided to change the exhaust of my big Thunderbird, for Vance & Hines, a sure bet! I liked the look of the original exhausts, but they were still very « discreet », not very expressive – and we could hear more engine noise than the exhaust…

Par contre, les V&H ont des chicanes « libres », sans laine de roche, donc le son sort sans entrave. Ce n’est pas excessivement fort, comme le seraient des échappements Vance sur une Harley, mais cela produit des infragraves puissantes et pénibles…

The V&H have « free » chicanes, without rock wool, so the sound comes out without hindrance. This is not excessively noisy, as Vance may be on a Harley, but it produces powerful and painful infragraves…

Inutile de penser installer les « quiet baffles » comme on le fait sur Harley, car ici elles « castrent » l’échappement, en obturant la sortie des pots (quelle idée !?)… J’ai donc plutôt ajouté de la laine de roche autour des chicanes d’origine, pour amortir la résonance des infragraves, ce qui a très bien fonctionné !

Dont’ even think to install the « quiet baffles » as we do on Harley, because here they « castrate » the exhaust, closing the exit. What a pity!… I therefore rather added rock wool around the baffles to cushion the resonance of the infragraves, which worked very well!

Je vous ai fait un comparatif vidéo, même si la vidéo ne permet pas de restituer le véritable son des échappements (beaucoup mieux en vrai !!) :
I did a video comparison, although the video does not allow to reproduce the true sound of exhausts (much better in real life!!):

Quelques photos de la belle avec ses nouveaux pots Vance :
Some pictures of my beauty with her new exhausts Vance:

Et un fond d’écran (clic droit + « Enregistrer la cible sous… » pour sauvegarder) :
And a wallpaper (right click + « Save target as … » to save):

That’s all, folks! 🙂

Harley, bloquer échappement actif

Publié le 6 novembre 2015 par Olivier75

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Pour répondre aux normes anti-bruit, Harley équipe certains modèles (dont les Softails) d’un « échappement actif » : une valve ou clapet qui coupe un échappement sur deux lorsque le moteur dépasse un certain régime.

On voit ici le clapet fermé, moteur éteint :

L’arrière de la moto est à gauche de la photo, et l’avant à droite. On voit le clapet sur le côté de l’échappement, donc sur le côté droit de la moto.

Ce clapet s’ouvre au démarrage, mais se referme sitôt que vous dépassez les 25-30km/h (environ 1800t/mn, sur mon Heritage). Le moteur tourne donc sur un seul échappement… Si vous mettez la main derrière les pots (à l’arrêt !!!), l’un d’eux est coupé.

On aimerait donc que le clapet reste ouvert. Le bruit du moteur devient alors un peu plus grave, mais c’est très léger. Il n’y a donc pas de gêne auditive pour le voisinage ! Simplement, le moteur respire mieux, il ne « broute » plus vers 2800-3000t/mn (comme s’il était freiné). On sent que la moto a retrouvé son fonctionnement normal, naturel…

Avec un Stage 1 destiné à faire « respirer » le moteur, et puisqu’on a déjà des pots qui ne sont plus ceux d’origine, ce blocage d’un échappement lorsque le moteur tourne est un frein au bon fonctionnement de la machine. Donc, comment le supprimer ?

En réalité, c’est très simple : vous allez repérer l’endroit où se connecte le câble qui contrôle le boitier de l’échappement actif (le moteur qui ouvre ou ferme le clapet)… et vous allez tout simplement le débrancher !
Le boitier de contrôle de l’échappement actif est ici :

Il vous faudra un boitier pour régler votre cartographie. Si vous êtes en Stage 1 (ce qui est plus que recommandé !), vous devez déjà en avoir un… J’utilise le FP3 de V&H qui est simple et fait tout ce que je veux, rapidement. Cela vous permettra de régler l’échappement actif sur « Zéro » et ainsi supprimer le code erreur qui apparaîtra lorsque vous débrancherez le câble du boitier d’échappement actif…

C’est parti ! Voici le boitier de l’échappement actif. On voit la prise (fils de couleur).

Débloquez le petit ergot qui maintient la prise. Celle-ci sera plus facile à retirer le moment venu… Ensuite, démarrez le moteur. Cela ouvrira le clapet d’échappement.
Maintenant, vous pouvez retirer le câble de l’échappement actif :

Voilà ! Maintenant, le clapet est bloqué en position ouverte. Vous pouvez couper le moteur.

Il est temps maintenant de modifier la cartographie, grâce à votre boitier FP3 (ou SE). Réglez l’échappement actif sur « zéro ». Sur le FP3, voici le réglage : menu « Rapport cyclique échappement actif« , position comme indiquée sur la photo.

(les autres positions ne servent à rien pour couper l’échappement actif)

Une fois que vous avez vérifié que tout est ok (moto reflashée, et le clapet reste ouvert en permanence, même pendant les accélérations, sans code erreur) : protégez votre câble débranché. Je l’ai enveloppé de scotch imperméable et j’en ai bourré dans la prise, elle-même recouverte de scotch. Cela ne devrait pas bouger…

La prise est rentrée dans son ancien emplacement, derrière le boitier.

Et voilà ! La moto est plus « naturelle », on ne la sent plus bloquer ou « brouter » quand on met les gaz. Le son est plus profond, mais c’est peut-être psychologique, de sentir la moto fonctionner plus librement… Bref, on se sent mieux ! 🙂

That’s all, folks!

Merci aux conseils de WildMax et Raoul_95, des copains de forums, sans qui je n’aurais pas osé me lancer dans cette manœuvre, pourtant libératrice ! 😉

Installer un filtre à air Vance & Hines

Publié le 28 juillet 2015 par Olivier75

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J’ai choisi pour mon Harley Slim un filtre à air VO2 Air Intake Duke, de chez V&H. Ainsi, avec les pots du même constructeur, j’ai un système complet pour aller avec le FP3, le boitier qui permet de régler la cartographie (excellent, je vous le conseille).

Voici donc comment installer ce filtre à air, en quelques images :

D’abord, démonter l’ancien filtre (ici, un SE, d’origine avec le stage 1). Cette pièce est particulièrement pénible à retirer ! Clé à pipe obligatoire… Voilà ! Et on remonte en suivant bien la notice… Les fameux petits tubes en plastique, qui renvoient les gaz… Ca, c’est un peu pénible aussi (les vis sont à l’arrière)… Et voilà ! 🙂On voit bien le moteur. Le look est sympa.
Et la protection RSD pour la pluie s’adapte parfaitement (à prendre en plus, ce n’est pas avec)…