Cette voiture n’est pas dans les années que je recherche pour les autos qui ont couru au Mans, en version slot au 1/32… Mais cette Porsche Carrera RSR m’avait tapé dans l’oeil il y a longtemps, à cause de son aileron arrière atypique, bien sûr.
J’avais loupé une enchère pour obtenir le kit à monter… et donc je ne pensais jamais retrouver la possibilité de monter ou d’acheter montée cette auto.
Et si ! Le Mans Miniatures l’a sortie !!! Vous pensez bien que j’ai sauté dessus – comme tous les collectionneurs, car elle est désormais déjà épuisée…
La voiture a terminé 4ème de la course
Je ne comprends d’ailleurs toujours pas pourquoi les fabricants sortent ces voitures en édition limitée, si c’est pour faire monter les prix de la revente (mais quel est leur intérêt) ? Bref, c’est étrange, car j’imagine qu’il reste des centaines de personnes qui souhaiteraient posséder cette belle voiture, et qui ne pourront pas (et donc, le manque à gagner du fabricant… mais bon, c’est sa décision, et sa perte financière !).
M’en fiche, j’en ai attrapé une ! Mais la réflexion vaut pour toutes celles que je recherche encore et qui ne sont plus produites – on ne sait pas pourquoi…
Nouvelle venue, cette belle Alfa Romeo 6C 3000 CM Spyder qui se trouve être la toute première voiture créée par Victor, le grand patron de MMK, célèbre fabricant de kit résine de slot, des modèles souvent rarissimes… surtout celui-ci : collector !
MMK A1
Je l’avais souvent vue en photo (rarement à la vente), mais jamais recherchée auparavant – car « pas couru au Mans » (du moins, je ne pense pas : mais je n’ai pas trouvé non plus les courses auxquelles cette voiture a participé)…
Mais bon, une bonne occasion s’est présentée… et puis, « c’est bientôt Noël », etc. La bonne excuse… et j’ai craqué !
J’en suis bien content – qui plus est, elle roule très bien ! 🙂
Deux nouvelles venues sur le circuit « Fantasy », grâce à Gilles, pilote passionné de longue date, qui m’a partagé (en plus de ses deux belles et rares autos) de passionnantes anecdotes sur sa passion et sa pratique des sports automobiles.
D’abord, la plus rare : une Maserati Birdcage Tipo 61, Le Mans 1960, de chez Any-Slot, très ancienne marque disparue depuis longtemps :
J’avais déjà un kit Any-Slot, pour cette voiture ou la #25 de la même année. Mais j’avais déjà un kit MMK pour la #25 et l’occasion était belle d’obtenir la voiture déjà montée, dans cette édition hyper rare (elle existe aussi chez MMK, bien que très rare aussi).
Cela va me motiver à monter mes deux autres exemplaires (#24 et #25) 🙂
Autre belle voiture obtenue par l’ami Gilles : la Ferrari 412 P, Le Mans 1967, de la Scuderia Filipinetti… Non pas la version Scalextric de 2004, épuisée et introuvable, mais une remake sur la base de la voiture #222 sortie en 2020 toujours chez Scalextric:
Ce qui me fait une belle brochette de Ferrari, 330 et 412, pour cette édition 1967 :
Les voilà sagement en rang :
Ferrari 330 P4 et 412, Scalextric et Policar (la 23)
Et une vue aérienne pour conclure :
D’autres belles voitures vont rejoindre ma collection d’ici la fin de l’année, Restez connectés ! 😀
J’ai profité de ma recherche des voitures de l’édition limitée Gaugemaster pour acheter la Ferrari 250 LM # 20 qui a couru au Mans en 1968.
J’ai hésité un peu à prendre la 14 à la place, car j’aime bien l’un des pilotes (Masten Gregory)… mais les deux voitures ayant abandonné (la 14 et la 20), et la déco de la 14 étant plus commune, j’ai opté pour la #20 (EDIT, cf. en bas)… et j’ai bien fait, car sans l’avoir fait exprès, je me retrouve avec le trio 19-20-21, de trois couleurs différentes ! 😀
Fly
Ferrari 250 LM #19 Le Mans 1968 Vestey / Pike (abandon 11ème heure, boite de vitesse)
Ferrari 250 LM #20 Le Mans 1968 Müller / Williams (abandon 18ème heure, transmission)
Ferrari 250 LM #21 Le Mans 1968 Piper / Attwood (classée 7ème et 2ème cat. Sport)
La Ferrari #20 de slot est de la marque Fly, réf. A2075.
Un joli trio ! J’adore ! 🙂
That’s all, folks!
EDIT: 3 mois après… j’ai craqué pour la #14, qui a rejoint l’équipe des 250LM 1968 ! 😉
En 2022, Gaugemaster, diffuseur de petites voitures, train, etc. en modèle réduit, en Grande-Bretagne, a sorti en collaboration avec Fly, une série limitée de 12 voitures autour de la course du Mans (chouette !!)…
Sauf que… je n’ai pas vu passer le truc ! 😀
En 2024, en recevant une pub pour deux Fly Ferrari 250 LM, non-finalistes au Mans puisqu’elles ont dû abandonner avant la fin, je me suis dit : « Pourquoi pas ? Un de ces jours, si j’ai les sous… » Sauf que, deux jours plus tard, je vois les deux voitures indiquées comme « définitivement épuisées » !! WHAT????
Eh oui : parce que Gaugemaster-Fly n’en ont sorti que 200 exemplaires… dans le monde !!!! Imaginez combien il y a pu en avoir pour la France…
Il n’en fallait pas plus pour déclencher ma « fièvre collectionneuse » !! 😀 Donc, avec un train de retard (qui m’a coûté quelques euros !) je suis parti en quête de ces rares trésors !
Voici la collection, dont la référence commence par « ELM », de 1 à 12 :
Personnellement, je les aurais bien toutes recherchées… mais certaines sont désormais difficiles à trouver, donc devenues très chères (comme la première Porsche Le Mans 1970 #63, que je ne trouve pas particulièrement jolie en plus).
J’ai donc fait un choix : la Porsche 911 Le Mans 70 #59, dont je préfère la déco… mais c’est la ELM02, donc j’ai bien galéré à en trouver une, en Espagne ! Ouf ! (à prix normal) :
Ensuite, rarissime également, puisque c’est la ELM03 : la Ferrari 250 GTO de 1962(également trouvée en Espagne, pays du slot !) :
Directement en Grande-Bretagne chez Gaugemaster, j’ai pu acheter les deux Ford GT40, la #63du Mans 1966:
C’est sympa, mais chez Fly ils sortent toutes les décos de ces GT40. C’est facile, mais c’est toujours la même voiture. On aimerait plutôt qu’ils nous proposent de nouveaux modèles…
Aux USA, chez Electric Dreams, connu pour avoir toujours en réserve les modèles les plus recherchés… mais à prix « américanisés » ($$$ !!), j’ai pu trouver à un prix étonnamment raisonnable deux belles Ferrari 250 LM : la #19du Mans 1968, superbe en bleu…
Et j’attends, toujours des USA, sa sœurette la Ferrari 250 LM #20, également de 1968, très originale en vert…
Enfin, je termine ma chasse aux trésors avec une autre Ferrari 250 LM, du Mans 1969cette fois, la #17, en rouge classique, mais qui a terminé la course, elle (8ème) ! Ah ! 😀
Vous pourrez retrouver ces voitures dans leur contexte, dans les articles dédiés à chaque course du Mans, par année (faites du recherche à « Le Mans 1962 » par exemple).
Je ne suis pas fan des nouvelles voitures qui courant au Mans, elles se ressemblent toutes… Comme vous le savez, ma « période » est entre 1949 et 1971…
93 DI RESTA Paul (fra), JENSEN Mikkel (dnk), VERGNE Jean-Eric (fra), Peugeot TotalEnergies, Peugeot 9×8, on the grid for the family picture during the free practices and qualifying sessions of the 24 Hours of Le Mans 2023 on the Circuit des 24 Heures du Mans on June 7, 2023 in Le Mans, France – Photo Thomas Fenetre / DPPI
Mais là, Ferrari #51 (Hypercar) est en tête de la course. Peut-être la première victoire de Ferrari depuis 1965 ?
Il est très difficile de suivre la course en direct, car tout est bloqué ($$$ : ce qui est idiot, car cela ferait plus de pub aux annonceurs). Bref, pour voir la course, il faut payer… Heureusement que de sympathiques youtubeurs se chargent de diffuser la course, que l’on puisse en profiter un peu 😛 Bien évidemment, ce n’est pas autorisé, donc il faut souvent changer de chaîne (elles se font bloquer). Je vous laisse chercher par vous-même sur Youtube : « Le Mans 2023 live« …
EDIT : Voilà, c’est fait, Ferrari a gagné Le Mans pour la première fois depuis 58 ans ! Bravo ! 😀 Ils n’avaient plus été sur le podiium depuis la seconde place de la Ferrari 312 PB en 1973 (voiture très moche, en passant 😛 )
Et on pense à envoyer une pensée de malédiction aux assoifés du fric qui nous empêchent de suivre la course et bloquent les efforts des youtubeurs. (sur la fin, ils faisaient sauter les chaînes immédiatement, pour bloquer l’arrivée : intelligent ! 😦 )
Les Ferrari 512M qui avaient couru au Mans en 1971 avaient été reproduites par la marque Spirit, qui a fini par disparaître… Elles sont globalement difficiles à trouver, mais certaines étaient pratiquement impossible à se procurer, notamment la Ferrari 512 M #12 qui avait terminé troisième de la course (j’ai réussi à en trouver une !) :
Spirit
…et la Ferrari 512 M #16, quatrième en course, qui n’étaient sortie qu’en édition limitée chez Spirit, aussitôt épuisée à l’époque, donc introuvable depuis des années…
Peu d’espoir d’en découvrir une une jour, donc il paraissait obligatoire de devoir acheter (bien chère) une rare 512 Spirit, pour la « bricoler » et réaliser la numéro #16. Pas très enthousiasmant. Coup de théâtre ! Slot-it se met à sortir des Ferrari 512M… dont la rarissime #16 Le Mans 1971 !
Slot-it : Alleluia !!!! Un miracle !!!!
Comme la carrosserie proposée par Spirit à l’époque était très décriée, considérée comme « fausse » (ou, du moins, inexacte), voici un comparatif en images, entre la Spirit et la Slot-it :
Les vraies, pour comparerNotez le petit aileron sur les ailes à l’avant…Spirit #12 et Slot-it #16Elles se ressemblent quand même beaucoup …Evidemment, le châssis de la Slot-it est bien meilleur, mais le Spirit est correct aussiVue rapprochée des cockpits
De mon point de vue, la différence n’est pas flagrante (question carrosserie) entre les deux marques. Je suis surtout très heureux d’avoir la #16 sur mon étagère ! 😀
La version Scalextric de la Ferrari 412P 1967 #23 était très difficile (et chère !) à trouver… J’avais fini par en acheter une sur eBay, mais elle n’avait pas de châssis… J’en avais trouvé un, séparément, mais pas avec le numéro 23. Bref, mon bricolage donnait ça :
Scalextric, châssis rapporté
Cela restait bien sûr à finir, d’autant qu’il lui manquait encore un guide :
Coup de chance, la marque Policar (qui renait de ses cendres) a eu l’heureuse idée de ressortir récemment la Ferrari 412 P Le Mans 1967 !
Policar
Comparatif en image des deux voitures :
La Scalex a les petits ailerons à l’avant, mais pas la calandre bleue. Et la Policar a la calendre peinte… mais pas les ailerons. Voici la voiture originale, en course :
D’autres images comparatives :
L’arrière de la Policar est plus sympa !Vue sur les cockpits
La Policar n’est pas parfaite, mais c’est une belle voiture, qui roule bien en plus ! Je conserve tout de même la Scalextric, que je finirai peut-être un jour.
Vous connaissez le Nascar, ces courses où un paquet de voitures, presque toutes identiques, tournent en rond à 300km/h ? Il fallait bien être américain pour inventer ça 😀
Mine de rien, ces courses sont extrêmement difficiles : comment voulez-vous gagner, puisque tout le monde a la même voiture ?… Eh bien : en pilotant mieux ! Les pilotes ont tout un tas de stratagèmes, comme de se coller à la voiture de devant (à 300 à l’heure !!!) ou de se faire pousser par un coéquipier, pour gagner un peu d’élan et doubler un concurrent…
Résultat, quand ça touche, cela part souvent en accidents incroyables ! A peine de travers, à 300 km/h, les voitures s’envolaient… Avec les années (et les morts), la sécurité a été renforcée (cage pilote, aileron sur le toit pour plaquer la voiture au sol en cas d’accident, etc.) et aujourd’hui on peut contempler un « Big One » (gros accident) sans trop s’en faire pour les pilotes !
Comme en GP moto, les pilotes gardent leur numéro. Il est donc amusant de les collectionner, même si on ne va pas se faire un circuit ovale pour tourner en rond des heures avec des voitures au 1/32 (pas de poids, pas d’aérodynamique, on ne peut pas reproduire les courses).
Le championnat de Nascar se fait sur une saison, sur 36 circuits différents, certains très courts (Martinsville : 850m !) et d’autres plus longs (Talladega : 4km280), tous ovales sauf deux, Sonoma et Watkins Glen.
Watkins Glen
Scalextric, SCX et même Carrera ont proposé des voitures de Nascar, mais plus rien n’est actuellement produit, je pense. Il faut donc se procurer les voitures en occasion, parfois à prix fort pour les modèles les plus rares (les joies de la collection !)…
Voici mes voitures, classées par ordre de numéro de course :
La #3 noire de Dale Earnhardt, dans laquelle il s’est tué à Daytona en 2001…Voilà ce que l’on appelle un « plateau » ! 😀 Duel en bout de ligne droite !Elles ne sont pas toutes des mêmes années (remarquez l’aileron arrière, présent ou non)…Passage au standMême pilote ou écurie, mais année de course différenteAu départ !Pourquoi est-ce que cela passe de 48 à 88 ? Je ne sais pas…#88 le numéro de la voiture de la Garde NationaleDe plus près…Un plateau de #99 !
Et voilà ! Bien sages sur leur étagère…
Il me reste 3 places, sur les trois rangées du haut… pour d’éventuelles voitures sympa, mais je pense avoir l’essentiel de celles dont j’aime la déco.
Comme d’habitude, certaines voitures roulent mieux que d’autres. Les SCX récentes peuvent ne pas rouler du tout !! Comme les Carrera qui ont besoin d’un guide fin pour rouler sur circuit Scalextric ou Ninco (comme mon circuit)… sans parler des soucis de châssis. Le mieux, si on veut être compétitif avec une voiture de slot, c’est de tout changer et ne garder que la carrosserie, comme pour les voitures de DTM (ici).
La belle époque des voitures hyper-puissantes et des spectateurs complètement inconscients ! 😀 Les noms des pilotes de ces voitures sont restés célèbres, comme Timo Salonen, Ari Vatanen ou encore Jean Ragnotti.
La catégorie de rallye « Groupe B », créée en 1982, marqua particulièrement le Championnat du monde des rallyes (WRC) où les véhicules atteignaient des records de puissance pour la discipline, jusqu’à 600 chevaux pour l’Audi Quattro Sport E2, mais aussi pour ses accidents mortels, qui provoquèrent son bannissement en mai 1986 (avec effet au 1er janvier 1987).
Certaines des voitures du « Groupe B » possédaient aussi pour la première fois 4 roues motrices.
Voici quelques voitures de slot-racing « rallye » de ma collection, pour illustrer les marques célèbres en rallye à cette époque :
AUDI Quattro A1 & Sport E2
LANCIA Rally 037& Delta S4
PEUGEOT 205 Turbo 16
RENAULT 5 Maxi Turbo
Et d’autres encore :
Ford RS200 et Opel MantaFord RS et MG Metro 6R4Porsche 911, Toyota Celica, etc.
Ainsi que quelques autres « anciennes » de rallye, sympa :
Des Alpine Renault !Et un peu de tout 🙂
Il leur faudrait une piste typée « rallye », pour le mieux… mais c’est très spécial et je ne roule pas qu’avec ce type de voitures.
En tous cas, je les aime bien. Plusieurs ont 4 roues motrices, comme leurs grandes soeurs ! Et la plupart roulent très bien d’origine (ce qui n’est pas courant en slot).
Olivier's Fantasy 
