Une petite bombe anti-embouteillages !

Publié le 23 décembre 2016 par Olivier75

Je voulais compléter la grosse Harley, déjà très habile dans la circulation, par une petite bécane plus sportive et plus légère… Après moultes essais et comparatifs dans la gamme de prix que je recherchais (le moins cher possible !), j’ai choisi :

La Yamaha MT-07 !

D’abord, quand je suis monté dessus, je me suis dit : « Bon, ça c’est pas pour moi, la position est bizarre, à moitié comme sur un supermotard. » J’avais déjà essayé la Duke 690 et pas vraiment accroché…

Mais dès les premiers tours de roue, en moins de dix secondes, je me suis écrié (tout seul dans mon casque !! 😉 ) : « Mais qu’est-ce que c’est que cet OVNI ?!!? »
Super légère (182kg tous pleins faits), super maniable (limite façon supermotard) et bien de la pèche quand on tourne la poignée !! Wahouuu !! La vente était faite ! 🙂

Coup de chance, j’ai pu avoir tout de suite la moto dans la couleur que je voulais, car cette petite bombe est numéro 1 des ventes depuis sa sortie, donc peu disponible en stock chez les concessionnaires. Pas étonnant, autant de qualités vendues aussi peu cher, la moto part comme des petits pains !

Les deux belles, au garage :

J’ai juste monté quelques accessoires : clignotants leds avant et arrière, grille de protection du refroidissement, un pot Akra bien sûr, une plaque courte, des leviers de freins noirs 2 doigts réglables, un système pour porter l’antivol U.

La selle me convient bien, même si elle n’est pas super confortable : elle ne fait pas mal aux fesses, même après 100km, et on peut facilement bouger dessus, pour déhancher un peu dans les virages rapides.
Le seul « hic », c’est quand il pleut : on prend l’eau par l’arrière. Le pouf passager devient vite plein de saleté, donc notre dos doit être pareil !!

Le bas moteur faisait quand même vide, donc je me suis décidé à monter un spoiler… Bien qu’habitué à bricoler mes motos, j’ai abandonné le montage : la notice super mal faite ! C’est le concessionnaire qui l’a installé en même temps que la première révision. 🙂

Et là, elle est toute belle, avec un saute-vent Rizoma !

Très étroite de guidon (74cm, presque aussi peu qu’une sportive), elle passe entre les voitures là où la plupart des scooters abandonnent… Et au feu, elle crame tout ce qui bouge (bon, une grosse sportive, faudrait voir : ça dépend aussi beaucoup du pilote !).

Son bicylindre est très réactif. Certains n’aiment pas (« brutal »), moi j’aime bien : on ouvre, ça part ; on ferme, ça freine (gros frein moteur !). Donc, la moto s’arrête avant qu’on ait eu le temps de toucher aux freins (et en plus, elle freine fort – venant de la Harley, c’est agréable !). Bref, le trajet maison-boulot est devenu bien plus fun !!

J’en suis très content… Elle m’a redonné le goût des petites motos sportives et maniables (ça me change de mes gros tanks custom ! 🙂 ) et elle me fait lorgner maintenant sur sa cousine, plus chère donc pas essayée (puisque je cherchais une « moto pas chère ») : la Triumph Street Triple ! Plus puissante, pour le même poids, même largeur, même hauteur de selle… Mais, si ça se trouve, le comportement moteur me plaira moins… Ou alors, dans un tout autre genre, la célèbre Triumph Thruxton 1200, superbe café racer (mais là, c’est carrément le double de prix !).
Donc, affaire à suivre.

That’s all, folks! 🙂

Harley, bloquer échappement actif

Publié le 6 novembre 2015 par Olivier75

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Pour répondre aux normes anti-bruit, Harley équipe certains modèles (dont les Softails) d’un « échappement actif » : une valve ou clapet qui coupe un échappement sur deux lorsque le moteur dépasse un certain régime.

On voit ici le clapet fermé, moteur éteint :

L’arrière de la moto est à gauche de la photo, et l’avant à droite. On voit le clapet sur le côté de l’échappement, donc sur le côté droit de la moto.

Ce clapet s’ouvre au démarrage, mais se referme sitôt que vous dépassez les 25-30km/h (environ 1800t/mn, sur mon Heritage). Le moteur tourne donc sur un seul échappement… Si vous mettez la main derrière les pots (à l’arrêt !!!), l’un d’eux est coupé.

On aimerait donc que le clapet reste ouvert. Le bruit du moteur devient alors un peu plus grave, mais c’est très léger. Il n’y a donc pas de gêne auditive pour le voisinage ! Simplement, le moteur respire mieux, il ne « broute » plus vers 2800-3000t/mn (comme s’il était freiné). On sent que la moto a retrouvé son fonctionnement normal, naturel…

Avec un Stage 1 destiné à faire « respirer » le moteur, et puisqu’on a déjà des pots qui ne sont plus ceux d’origine, ce blocage d’un échappement lorsque le moteur tourne est un frein au bon fonctionnement de la machine. Donc, comment le supprimer ?

En réalité, c’est très simple : vous allez repérer l’endroit où se connecte le câble qui contrôle le boitier de l’échappement actif (le moteur qui ouvre ou ferme le clapet)… et vous allez tout simplement le débrancher !
Le boitier de contrôle de l’échappement actif est ici :

Il vous faudra un boitier pour régler votre cartographie. Si vous êtes en Stage 1 (ce qui est plus que recommandé !), vous devez déjà en avoir un… J’utilise le FP3 de V&H qui est simple et fait tout ce que je veux, rapidement. Cela vous permettra de régler l’échappement actif sur « Zéro » et ainsi supprimer le code erreur qui apparaîtra lorsque vous débrancherez le câble du boitier d’échappement actif…

C’est parti ! Voici le boitier de l’échappement actif. On voit la prise (fils de couleur).

Débloquez le petit ergot qui maintient la prise. Celle-ci sera plus facile à retirer le moment venu… Ensuite, démarrez le moteur. Cela ouvrira le clapet d’échappement.
Maintenant, vous pouvez retirer le câble de l’échappement actif :

Voilà ! Maintenant, le clapet est bloqué en position ouverte. Vous pouvez couper le moteur.

Il est temps maintenant de modifier la cartographie, grâce à votre boitier FP3 (ou SE). Réglez l’échappement actif sur « zéro ». Sur le FP3, voici le réglage : menu « Rapport cyclique échappement actif« , position comme indiquée sur la photo.

(les autres positions ne servent à rien pour couper l’échappement actif)

Une fois que vous avez vérifié que tout est ok (moto reflashée, et le clapet reste ouvert en permanence, même pendant les accélérations, sans code erreur) : protégez votre câble débranché. Je l’ai enveloppé de scotch imperméable et j’en ai bourré dans la prise, elle-même recouverte de scotch. Cela ne devrait pas bouger…

La prise est rentrée dans son ancien emplacement, derrière le boitier.

Et voilà ! La moto est plus « naturelle », on ne la sent plus bloquer ou « brouter » quand on met les gaz. Le son est plus profond, mais c’est peut-être psychologique, de sentir la moto fonctionner plus librement… Bref, on se sent mieux ! 🙂

That’s all, folks!

Merci aux conseils de WildMax et Raoul_95, des copains de forums, sans qui je n’aurais pas osé me lancer dans cette manœuvre, pourtant libératrice ! 😉

Harley Heritage 2013

Publié le 1 novembre 2015 par Olivier75

Et voilà, j’ai remplacé mon Softail Slim par un Softail Heritage Classic, toujours de 2013 (une bonne année pour les Harley ! les modèles des années suivantes ont un marquage « Harley » trop présent à mon goût, par exemple en gros et orange dans le compteur)…

Pourquoi avoir changé, après tout le travail réalisé sur le Slim ? Peut-être parce que j’avais fini, justement 😉 Et puis, j’ai maintenant davantage l’occasion de faire voyager mes (grands) enfants, alors il me fallait une moto plus adaptée au duo.

J’avoue que je craignais un peu le côté « grand-père » (à priori) de l’Heritage : eh bien, j’ai été très heureusement surpris !!! D’abord, l’Heritage me semble plus maniable que le Slim, alors qu’il est pourtant plus lourd – sans doute grâce au guidon en demi-ape (surélevé).
Je m’étais dis que la première chose que je ferai serait de supprimer ce guidon, mais en fait il est très agréable et je ne m’y attendais pas !

Donc, la moto parait plus légère, elle prend de l’angle très facilement. Le petit « degré » d’angle en plus par rapport au Slim fait que, pour l’instant, je n’ai pas encore réussi à la faire frotter (je ne suis pas Valentino Rossi non plus !! mais quand même…). Donc, ceux qui se plaignent qu’une Harley « frotte tout le temps » feraient mieux de monter dessus, avant de critiquer !! Même en roulant vite, plus que le raisonnable, c’est agile et loin de toucher !

Bref, j’adore ma nouvelle moto – qui l’eut cru !! Et je me suis même habitué aux clous, que je voulais aussi retirer immédiatement… Finalement, je trouve que ça participe à son identité, comme les sacoches (sans elles, la moto ressemble à une femme qui n’aurait pas de fesses !!! C’est laid, un « petit cul », certes, mais trop petit pour être agréable à l’oeil !).

Voici donc mon Heritage 2013 :

Ce qui est sympa, c’est de pouvoir varier les genres : avec ou sans pare-brise ; avec ou sans pouf passager ou sissy-bar… On change de look en 1mn chrono. Facile !

Son ancien propriétaire l’avait équipée de poignées chauffantes, et c’est appréciable l’hiver venu (je m’en suis déjà servi !). De même, il avait rendu les sacoches et le sissy-bar amovibles (et non vissés, comme d’origine), ce qui est pratique, pour changer de look !

J’ai ajouté au moment de l’achat les repose-pieds passagers en forme de lune, les casquettes de phares et le pare-jambe, indispensable à mon idée.

Depuis ces photos, j’ai changé les rétroviseurs d’origines (moches), changé les pots (d’origine des KessTech électroniques, mais je voulais les mêmes Vances que sur mon ancien Slim) et le filtre à air (aussi un V&H, pour aller avec mon boitier FP3). J’ai aussi changé les tiges de sélecteur et de frein arrière… J’ai mis des caches d’allumage et d’embrayages plus à mon goût (sans le marquage « 103 » qui me fait trop penser à une mob !)… Enfin, j’ai installé des rigidificateurs de sacoches + serrures, au cas où.

Donc, en fait peu de choses. Le dernier bricolage en cours est le blocage de la valve de « l’échappement actif », saloperie qui coupe un pot sur deux quand on roule !! Comme si le moteur d’une Harley n’avait pas déjà assez de peine à refroidir juste à l’air…
Je vous ferai peut-être un petit tutoriel sur la manoeuvre, quand j’aurai réussi de mon côté.

Voilà, c’est une belle machine, pleine de chromes. Je l’aime telle qu’elle est et je ne pense pas la modifier plus que ça. Je roule tous les jours avec, depuis juillet dernier, et elle brille toujours autant, comme quoi, chrome n’est pas forcément égal à galère de nettoyage.

Même ma femme qui n’a jamais trop aimé rouler en moto (même avec les japonaises que j’avais avant – j’ai mon permis depuis 1991 !) se met à me demander de l’emmener en balade, tant elle apprécie le confort et la sécurité de l’Heritage. C’est un signe !

That’s all, folks! 🙂

Installer un filtre à air Vance & Hines

Publié le 28 juillet 2015 par Olivier75

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J’ai choisi pour mon Harley Slim un filtre à air VO2 Air Intake Duke, de chez V&H. Ainsi, avec les pots du même constructeur, j’ai un système complet pour aller avec le FP3, le boitier qui permet de régler la cartographie (excellent, je vous le conseille).

Voici donc comment installer ce filtre à air, en quelques images :

D’abord, démonter l’ancien filtre (ici, un SE, d’origine avec le stage 1). Cette pièce est particulièrement pénible à retirer ! Clé à pipe obligatoire… Voilà ! Et on remonte en suivant bien la notice… Les fameux petits tubes en plastique, qui renvoient les gaz… Ca, c’est un peu pénible aussi (les vis sont à l’arrière)… Et voilà ! 🙂On voit bien le moteur. Le look est sympa.
Et la protection RSD pour la pluie s’adapte parfaitement (à prendre en plus, ce n’est pas avec)…

Vue d’ensemble !That’s all, folks! 😉

Coil Relocation

Publié le 28 juillet 2015 par Olivier75

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Petit tuto rapide sur le montage du kit « Coil Relocation » de chez DK Custom.

Le premier kit que j’avais reçu comportait une grosse prise, où l’on devait faire des soudures, etc. Bref, un casse-tête ! Moyennant finance, DK m’a envoyé un autre câble, qui se connecte simplement sur la moto… Mais, pourquoi vendent-ils encore l’ancien !!?
(pour écouler les stocks ? Ok…)

Bref, une fois la bonne prise en main, c’est déjà plus facile, même si c’est toujours un peu flippant de bricoler le coeur de sa machine (toujours un peu peur que cela ne redémarre pas !… et vous verrez que cela m’est arrivé…).

Donc, voilà où sont le klaxon et le boitier d’allumage, à l’origine :

Le matériel reçu… Soyez vigilant à commander le nouveau câble (à droite) ! Sans quoi, ils vous envoient l’ancien (à gauche), qui faut souder soi-même et qui est énorme, très dur à cacher…
Le nouveau se branche tout seul et il est plus fin, plus discret. D’abord, démonter et déplacer le klaxon (l’horrible cloche de vache !)… Je vais le mettre derrière le cache de fourche. Les fils sont passés sous le réservoir. Cela tient parfaitement en place. Ensuite, le boitier… On visse le support fourni… Et on met en place (ici, avec des câbles de bougie noirs, plus courts que les originaux). Réservoir soulevé pour faciliter le passage des fils… Voilà où arrive la nouvelle prise. Attention en la branchant : la première fois, pour vérifier que tout fonctionne, le moteur démarre, je suis super content !… Ensuite, je débranche pour finaliser le montage. Je mets bien tout en place. Je rebranche… et là, ça ne démarre plus !!
Voyez : une petite patte est tordue au fond !!… Imaginez l’ambiance « chirurgie de haut vol » pour la redresser sans la casser (sinon, retour aux USA, plus de moto ou il faut tout remonter, bref : l’angoisse !!)… Saleté !!! Ouf ! Tout est en place… et ça marche ! 😀 Et voilà ce que cela donne : plus pur, pas de câble qui se balade, on voit mieux le moteur. Bref, génial !That’s all, folks! 🙂

Garde-boue arrière Harley Slim

Publié le 28 juillet 2015 par Olivier75

Et voilà le gros morceau de cette modification : le remplacement du garde-boue d’origine du Slim, pour avoir une pièce d’un seul morceau, sans trou derrière la selle…

EPISODE 3 : le garde-boue

Alors, il n’y a pas 36 solutions : il faut retirer le garde-boue d’origine et le remplacer par un garde-boue lambda, retaillé aux dimensions de l’original puis peint en noir mat (par mon concessionnaire favori, en l’occurrence 😉 )…

Donc, on vire l’ancien (juste quelques écrous à retirer, au niveau des sabres). Sympa, « sans rien » ! 😉 Ensuite, j’emboite le nouveau garde-boue, identique au précédent, mais sans le gros trou de l’ECM. J’ai vissé les sabres sur les côtés, puis vissé le boulon avant des sabres, afin d’avoir un levier… Puis, grâce à ça, emboité le garde-boue à sa place (cf. photo)… Et, enfin, vissé le dernier boulon (on voit son emplacement en bas à droite de la photo).Et voilà ! 🙂
Et j’étais parti pour retailler mon cache-batterie en fibre de verre… quand je me suis rendu compte que l’original, en plastique, rentrait très bien AVEC la batterie d’origine et l’ECM !!!… J’avais lu sur des forums qu’avec l’ECM sur la batterie, cela ne fermerait pas, alors – sans vérifier (grosse erreur !!!) – je me suis enquiquiné à créer un autre cache-batterie… Pour rien, car en fait, l’ECM rentre très bien sur la batterie d’origine ! (donc, même pas besoin d’une batterie plus petite)

Tant mieux, c’est plus facile !
Et voilà ce que cela donne :

Nickel ! Et avec la perforation de milieu de garde-boue, on peut toujours monter la selle double Sundowner, en 10-15mn maxi, démontage et remontage compris.

That’s (definitely) all, folks! 🙂

Dessous de selle ressort Harley Slim

Publié le 28 juillet 2015 par Olivier75

Les amis, voici la fin des modifs sur mon Slim : à l’épisode précédent, nous avions vu comment installer une selle ressort plus basse et plus en arrière que l’originale. Voyons maintenant comment parachever le tout en masquant l’horrible trou laissé par l’ECM dans le garde-boue arrière… sans utiliser le cache moche Harley, en plastique !

Voyez l’ampleur des dégâts ! Le cache batterie, sous la selle, et le garde-boue sont taillés pour abriter l’ECM, qui n’est pourtant qu’un petit boitier.
Le trou laisse voir le pneu arrière…

EPISODE 2 : le dessous de selle (cache batterie)

L’idée est de mettre l’ECM sur la batterie… mais on ne pourra plus remettre le cache-batterie d’origine, à cause de la surépaisseur.
Nous verrons plus loin qu’il faut vraiment vérifier tous les racontars ! Car, en vérité : tout ferme très bien ! Et j’aurais pu éviter tous les bricolages qui suivent

Donc, on prend un cache-batterie Harley, et on taille dans la masse… Voilà ce que cela donne (vous voyez côté garde-boue la pièce plastique qui tenait l’ECM en place dans le trou du garde-boue). Avec la selle en place (sans la pièce plastique de l’ECM sur le garde-boue). C’est impeccable ! Mais on ne peut pas laisser l’ECM exposé à la pluie, donc voici la taille d’un capotage destiné à le protéger. On prend un second cache-batterie et on découpe : Voici les morceaux posés sur le premier cache-batterie :Une fois collé, je comble les trous à la plastiline :
Vérification en place : C’est parti pour le moulage : je comble les trous, toujours à la plastiline… Ensuite, on graisse au démoulant… On tartine de fibre de verre et de mat… Une fois sec et démoulé (24h plus tard) : Taillé et mis en place… Et tout juste peint (je sais, j’aurais pu atteindre que ce soit sec 🙂 )… Avec la selle : That’s it ! Je peux affronter la pluie ! 🙂

Bon… Avec la pratique, la petite bosse créée pour abriter l’ECM heurte parfois sous la selle et j’ai peur d’abimer l’ECM… Il me faut donc trouver une autre solution : une batterie plus petite, afin que l’ECM entre sous un cache ordinaire.

Voici une batterie Ballistic, comparée à l’originale. Bien plus légère et toute petite !

Dans un article à venir, je vous parlerai de ces batteries, que j’ai essayées pendant un temps… En attendant, that’s all, folks! La prochaine fois, on s’attaque au garde-boue ! 🙂

Softail Slim : selle solo à ressort

Publié le 21 mars 2015 par Olivier75

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Harley ayant eu la curieuse idée d’encastrer le boitier ECM (pour l’injection électronique) dans le garde-boue arrière (pourquoi ??), lorsqu’on retire la selle mousse d’origine, cela laisse apparaître un gros trou, qu’un vilain bout de plastique vient cacher…

Comment faire pour avoir une selle solo à ressort ET un garde-boue normal ? Il faut déplacer l’ECM et changer le garde-boue.
Voici mon parcours pour en arriver à ce résultat.

EPISODE 1 : la selle

Pour améliorer l’assise, j’ai inversé les supports de selle (retournez voir l’article sur les différentes selles du Slim). Ainsi, la selle solo Harley, qui est bien sympa, confortable et à la bonne odeur de cuir, se trouve mieux placée : l’avant ne pointe plus vers le haut, il est bien horizontal, et l’arrière ne glisse plus et soutien bien le bas du dos…

1ère étape : inverser les supports de selle. Je vous remets la photo. La selle solo du slim est fournie avec des ressorts épingles « spéciaux ». Leur forme est asymétrique.

Les ressorts sont inversés (le bas est accroché côté selle, et celui qui était côté selle va maintenant sur les supports). La branche la plus longue étant maintenant en bas, cela va faire reculer la selle.

Pour pouvoir visser l’avant, on inverse aussi le support avant. On peut encore visser 2 vis sur les 3 et ça tient bien. Ouf ! La longueur correspond, donc on peut remonter la selle.

Malheureusement, comme vous le voyez, l’arrière remonte beaucoup, à cause de la forme particulière des ressorts Harley…

Les deux gros boulons qui tiennent la selle semblent à peu près alignés.
Solution : je décide donc d’acheter des ressorts de 2 pouces pour abaisser la selle.

Oui mais : comment faire rentrer les deux gros boulons dans le ressort, pour ensuite le visser avec des doigts de sage-femme ??
Solution : après plusieurs essai, j’ai trouvé l’astuce : avec deux gros tournevis ! 🙂

Et voilà !Plus qu’à visser le tout en place. Quelle galère !!

…

Eh bien, non, ça ne rentre pas !!! 😀 Je n’ai même pas fait de photo, tellement j’étais dégoûté. Impossible de visser le bazar… Il faut trouver autre chose.

Solution : il faudrait ne visser que le côté selle et poser le tout sur un support « normal » à tétons, comme le support de selle solo de la Cross Bone.

Ni une, ni deux, je trouve les « bushing » qui conviennent et le fameux support.

Malheureusement… le support de la Cross Bone est plus étroit que celui du Slim, donc les « tétons » ne tombent pas en face des ressorts.

Cela ne rentre carrément pas avec les bushings… Et même sans, les ressorts « louchent ».

Solution : je vais bricoler une barre pour visser les ressorts au bon écart, sous la selle !
C’est parti !

Mine de rien, le temps de trouver dans la « boite à bricoles » les bons boulons pour accrocher la barre à la selle et arriver à visser le ressort presque à toucher, juste à côté, j’y ai passé mon dimanche ! 😉 Mais ça marche : position parfaite, bon confort ! Ah !!

J’étais super content… pendant le 2 jours où ça a tenu ! 🙂 🙂 🙂

Malheureusement, les deux gros boulons qui tenaient la barre à la selle ont fini par s’arracher avec les vibrations. Ils n’étaient pas assez vissé profondément… et je n’avais rien d’autre.

Solution : après quelques jours de réflexion, pensant l’affaire perdue, j’ai abouti à la seule conclusion : ce n’est pas la selle qui doit s’adapter à la barre de soutien, mais c’est la barre elle-même qu’il faut « rallonger » !

Envoi de la fameuse pour découpe et soudure chez mon frangin artiste en la matière, et voilà le travail. Le support du Cross Bone fait maintenant la même largeur que celui du Slim, mais il a des « tétons » à la place des pas de vis. Les ressorts pourront s’adapter :

Un coup de peinture noire et on remonte : Parfait !Position et confort impeccables. Le tout est bien solide. Il suffit de tirer sur l’arrière pour faire basculer la selle, comme sur le Cross Bone. Un boulon à retirer à l’avant, et on peut enlever la selle. Cela prend 10s !

Au prochain épisode, on fait le cache batterie, sous la selle, qui est sur cette photo :

Ensuite, on s’occupera de cacher ce satané ECM qui abime le garde-boue…

That’s all, folks! 🙂

Un peu de personnalisation !

Publié le 18 mars 2015 par Olivier75

Passage en revue des personnalisations de mon Softail Slim 2013 :

Les pots V&H
Le filtre à air V&H
Le carter d’embrayage en noir granité
Le cache d’embrayage personnalisé
Le cache d’allumage assorti
La sacoche (j’en ai essayé plusieurs !)
Les leviers de sélecteur en noir
Le levier de frein au pied en noir
Les leviers de frein et d’embrayage en noir
Les poignées noires
Le pare-jambe avec repose-pieds
Les caches boulons noirs de bras oscillant et de roue arrière
Les rétros, noirs et ovales
Les clignotants avant fumés
La « Coil Relocation » (le boitier d’allumage mis à la place du klaxon)
Suppression du support de boitier (entre le moteur et le bac à huile)
Le klaxon planqué dans le cache de fourche avant
Les fixations automatiques pour le sissy-bar
Le repose-pied passager droit aligné avec les pots
La plaque latérale
La selle à ressort
Le garde-boue arrière « entier » (sans le trou de l’ECM)
Suppression du logo de réservoir « Harley »
Suppression des catadioptres de fourche avant

Remarques

La moto est en stage 1, et j’ai un boitier Full Pack FP3 V&H pour régler le moteur : ultra simple à installer, en deux minutes, et fonctionne impeccablement. Parfait !

Les pots Twin Slash 3″ ont un son génial ! Et le filtre à air V02 Intake Duke va bien avec le style, tout en remplissant son rôle. Le tout est d’origine dans le boitier FP3, qui s’occupe automatiquement de tous les réglages et corrections du stage 1.

Je vous ferai des articles pour présenter les détails de la selle à ressort, du garde-boue arrière ou du « Coil Relocation« , qui permet de déplacer le boitier d’allumage et tous les fils qui couraient en travers du moteur (moche !) et, surtout, de virer l’horrible klaxon en forme de cloche de vache !! 😉

Notez que les catadioptres de fourche ne sont pas obligatoires en Europe (regardez les autres motos ou scooter, dans la rue, vous verrez : aucun n’a ces trucs-là !), vous pouvez donc les virer sans regret, à l’aide d’un sèche-cheveux, pour chauffer la colle… Cela ne part pas facilement (tout comme l’insigne de réservoir !!), mais on y arrive !

Et si vous faites monter une plaque latérale, pensez à commander la petit pièce d’adaptation, entre le sabre (origine Europe) et le porte-plaque (origine US), sinon cela fait un décalage. La petite pièce (US) permet que le montage soit nickel, sans « décroché » disgracieux.

Voilà… On ne dirait pas forcément au premier coup d’oeil, mais beaucoup de pièces ont été changées, par rapport au Slim d’origine.
Si vous avez des questions ou besoin de précision sur un montage, laissez un commentaire : je vous ferai une petite explication en ligne, avec photo 😉

That’s all, folks!

Quelle selle pour le Softail Slim ?

Publié le 17 mars 2015 par Olivier75

La belle saison revient et on voit apparaître les Harley qui ont hiberné (marrant ça, comme phénomène : on n’en croise pas tant l’hiver, quand il gèle ou sous la pluie ! 😉 )…

The spring comes back and one sees Harley hibernating (funny that phenomenon: we do not cross any Harley in winter, when it freezes or rain! 😉 )…

Voici donc pour vos balades de printemps, un petit aperçu des différentes selles que l’on peut monter sur un Softail Slim – ayant moi-même essayé pas mal de solutions.

Here for your spring walks, a small overview of the seat that can be mounted on a Softail Slim – having myself tried many solutions.

La selle mousse d’origine / The original saddle foam

Elle a un petit look « rock’n roll » et elle est relativement confortable (tant qu’on ne fait pas 200km !). Mais, elle garde l’eau quand il pleut (dans les petites rainures) et ses plis sur les côtés ne font pas « bien fini ».

She has a pretty look « rock and roll » and is relatively comfortable (as long as you don’t drive 200km!). But it keeps the water when it rains (in small grooves) and folds on the sides are not « well done ».

De plus, pour moi qui fais 1m75, je suis assis trop en arrière, les bras trop tendus, ou alors, il faut reculer le guidon, ce qui met les poignées au raz du réservoir quand on tourne et le câble d’accélérateur frotte côté droit, ce qui abime la peinture…

Also, for me (1m75 / 5’9″) I sit too far back, too outstretched arms, i must take back the handlebar, putting the handles flush the tank when running and the accelerator cable rubs side law, which will damage painting…

J’ai essayé d’autres selles (style Mustang), mais c’est toujours trop en arrière.
Bref : ça ne va pas ! 😉

I’ve tried other saddles (Mustang style), but it’s still too far back.
In short, it’s not that! 😉

La selle biplace Sundowner / The dual seat Sundowner

Cette selle est confortable… Encore heureux, vu la quantité de mousse !! Mais qu’est-ce que c’est laid !!!!… et on ressent tout de même encore les cahots de la route, contrairement à la selle à ressort qui gomme vraiment tout.
This seat is comfortable… not as good as the spring seat, but what is ugly !!!!

L’assise pour le pilote est bonne pour ma taille ! On est calé impeccablement, à bonne longueur des bras. C’est top ! Et la passagère (ou « le » passager ! 😉 ) est sur un vrai matelas, quoique peut-être très haut placé : mais c’est ça ou moins de mousse !

The seat for the driver is good for my size! It is wedged impeccably, with good arm length. It’s better than the ordinary seat. And the passenger is on a real mattress, though perhaps a little too high; but it’s that or less foam!

C’est la selle pour faire des kilomètres en duo, avec madame, les parents ou les petits enfants… Elle se visse aussi facilement que la selle d’origine, donc sur un seul point à l’arrière – et le crochet qui tient l’avant n’est pas très enfoncé (sur mon Slim, du moins), ce qui n’est pas très sécurisant, même si on se dit que l’on tient la selle entre les jambes.

It is the seat to make kilometers with madame, parents or children… It screws as easily as the seat of origin, so a single point at the back – and the hook that holds the front is not very depressed (on my Slim, at least), which is not very reassuring, even if we say that we take the saddle between the legs.

Bref, pour que ce soit parfait, il faudrait ajuster le point d’accroche arrière pour que cela soit bien enfoncé sur l’avant aussi.

In short, to be perfect it would need to adjust the rear attachment point for this to be well down on the front too.

Astuce / Tips : le sissy-bar est un modèle que l’on peut retirer en 1 clic. Normalement, d’après Harley, il faudrait retirer les clignotants et monter le kit pour les repositionner plus en arrière (ce qui serait très moche !)… En fait, c’est inutile : il suffit de scier proprement l’arrondi de la petite patte de fermeture du sissy-bar. Et ça passe très bien ! 🙂

The sissy bar is a model that can be removed in 1 click. According to Harley, you would remove turn signals and mount the repositioning kit, to have them further back (which would be very ugly!)… Actually, it’s useless: just saw properly the small sissy-bar closure tab. And it will fit very well! 🙂

La selle à ressorts d’origine / Original spring seat

La selle solo à ressorts donne au Slim un vrai look de bobber, je trouve, et c’est aussi la plus confortable, grâce aux ressorts qui jouent le rôle de secondes suspensions.
C’est aussi le look que je voulais pour ma moto et la selle me met, pour ma taille, à la meilleure position.

I think that the solo seat springs gives to the Slim the look of a real bobber, and it’s the more comfortable seat because of these springs. This is how I wanted my bike and it is the seat that puts it to my waist, to the best position.

Seuls bémols, qui entraîneront les plus grosses modifs de mon Slim : l’horrible cache en plastique de l’ECM (le boitier électronique de l’injection, enchâssé dans le garde-boue arrière)… et la position bizarrement remontée vers l’avant de la selle.

The only flaws that will lead to the biggest of my mods on the Slim: the horrible plastic cover from ECM (electronic box for injection, embedded in the rear fender)… and oddly recovery position forward of the saddle.

En effet, même si ce n’est pas flagrant à l’oeil, quand on est assis, la pointe de la selle nous remonte entre les jambes. Et comme les coutures de la selle sont seyantes, elles finissent par faire mal au niveau de l’entre-cuisse. De plus, avec le poids du pilote, la selle s’enfonce vers l’arrière, ce qui ne soutient pas complètement les fesses, qui donnent l’impression de pouvoir glisser en arrière (ce n’est peut-être qu’une impression, mais avec le « pic » en avant et le « creux » à l’arrière, ce n’est pas rassurant !).

Even if it is not obvious to the eye, when sitting, the tip of the saddle goes back us between the legs. And as the seams of the seat are flattering, they end up hurting at the crotch. Moreover, with the weight of the driver, the seat sinks back, which does not fully support the buttocks, which give the impression of sliding back (maybe it is only an impression but with the « peak » in front and « hollow » in the back, it is not reassuring!).

J’avais donc fini par remonter la selle mousse d’origine et à m’habituer à rouler les bras tendus… Quand j’ai eu une idée !!

So I ended to install again the original foam saddle and getting used to roll with outstretched arms… When I had an idea !!

La selle solo avec les ressorts inversés ! / The solo seat with reversed springs!

Vue la forme bizarre des ressorts Harley, dont une branche est plus courte que l’autre, et tordue, je me suis dis : « et si on inversait les ressorts, cela devrait faire reculer la selle… mais est-ce que cela accroche toujours sur l’avant ? »

View the odd shape of Harley springs, one leg is shorter than the other, and twisted, I say to myself: « and if we reversed the springs, it should roll back the saddle… but does that still clings on the front? »

Il fallait essayer… I had to try!…

On voit que j’ai inversé les ressorts (la branche du haut est en-bas et la branche normalement en bas est vissée sur la selle). Et j’ai inversé aussi la patte d’accroche sur l’avant, pour l’allonger (faute de savoir en bricoler une autre).

You see that I reversed the springs (the upper branch is down and the other branch is screwed on the saddle). And I also reversed the grip tab on the front, to lengthen it (not knowing tinkering another).

Et ça marche ! And it’s work!

D’abord, bonne nouvelle, les dimensions correspondent, donc on peut remonter la selle, et cela rabaisse bien l’avant en remontant l’arrière. L’effet souhaité est obtenu.

First, good news: dimensions correspond, so we can raise the saddle, and it lowers the front and lifts the rear. The desired effect is achieved.

Après essai, c’est mieux… la distance des bras (pour 1m75) est parfaite, il n’y a plus de gêne à l’entre-cuisse, c’est confort (plus redressé, un peu plus haut qu’avec la selle mousse)… mais… maintenant, l’arrière de la selle est trop haut !! Il pousse les fesses vers l’avant et on a l’impression de glisser sur le réservoir ! Cela ne craint rien, mais on n’arrête pas de se repositionner vers l’arrière.

After some test, it is better… the distance of the arm (for my size) is perfect, there is no discomfort to the crotch, it’s comfortable (more straightened, a little higher than the foam seat)… but… now the back of the saddle is too high!! It pushes buttocks forward and I feel like I’m slipping on the tank! It’s ok, but I always need to reposition myself.

La solution serait de monter des ressorts normaux de 3cm (les Harley font quasiment 5cm)… et de virer l’ECM (le mettre sous la selle) afin d’avoir un garde-boue « normal ».

The solution would be to mount original springs (3cm, Harley are almost 5cm)… and to remove the ECM (put it under the seat) to have a « normal » mudguard.

Et c’est là que la Quête du Graal commence… 🙂
And that’s where the Grail Quest begins…

Et le duo avec la selle ressort ? / And the duo with the saddle spring?

Bonne question ! Je pensais remonter à chaque fois la grosse selle Sundowner. En fait, quand il s’agit de trimballer un copain sur quelques kilomètres, inutile de se lancer dans les grandes solutions… Un Butty Buddy sera parfait ! (littéralement « le pote de ton cul » !)

Good question! I thought disassemble each time the big Sundowner saddle. In fact, when you have to carrying around a friend for a few kilometers, no need to get into the big deal… A Butty Buddy will be perfect!

Le système tient dans un sac à dos, même monté, et se pose en 2 secondes. Cela tient très bien en place, quand le passager est assis dessus et même tel quel, en ville. Et le confort est largement meilleur qu’un « pouf » ! Avec le sissy-bar, c’est THE solution 😉

The system fits in a backpack, even mounted, and arises in 2 seconds. it hangs great when the passenger is sitting on it, and even as it (in town). And comfort is far better than a pillion! With the sissy bar, it is THE solution 😉

(à suivre / to be continued)

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