Belle, brésilienne et talentueuse !
Super solo… et Indiara nous donne aussi la tablature harmonica… et même la bande son pour rejouer à sa place (ou s’entraîner à le faire !!). Grand merci, c’est un beau cadeau !
Sinon, bien sûr, vous l’aviez déjà entendu sur ce morceau :
A vous de jouer ! 😀
J’avais commencé à vous recommander quelques bons whiskys (ou « whiskies » si on préfère le pluriel à l’anglaise !)… mais je me retrouvais à redire ce qu’on pouvait déjà lire sur plein d’autres sites spécialisés… Donc, j’avais abandonné l’affaire… Sauf que !… Il est quand même dommage de ne pas pouvoir vous conseiller quelques bonnes bouteilles 😉 J’ai donc pensé à vous donner carrément le lien de ma collection, sur Whiskybase.com :
https://www.whiskybase.com/profile/olivier-fantasy/collection
Comme cela, vous aurait une petite idée de ce que j’appelle « une bonne bouteille » (même si toutes ne sont pas « mes préférées » ! 😀 )…
N’ayant pas pu assister à Montrouge 2019, qui est en début d’année (je n’étais pas en France), on passe directement à l’édition 2019 de l’expo de Sèvres, en fin d’année.
On retrouve quelques pièces déjà vues, mais aussi quelques nouvelles, dont certaines plutôt sexy 😉
Bonne visite !
That’s all, folks! 🙂
Oui, j’ai 18 mois de retard… mais, « mieux vaut tard que jamais », n’est-ce pas ? Je ne voulais pas garder ces belles images pour moi, donc les voici.
Une bien belle édition, pleine de merveilles, aussi bien en « Histo » qu’en « Fanta » (stic !).
Comme d’habitude, cliquez sur les photos pour les voir en plus grand.
Bonne visite ! 🙂
Je me suis offert le kit de ces petits lutins, affairés dans leur boite aux trésors… Cela ne va pas être évident à peindre !!! Je vous montrerai 😉
That’s all, folks!
😀
Mais quel bazar !!!! Mieux vaut faire installer le câblage d’un chargeur Optimate, pour être tranquille et ne pas avoir à tout démonter… Bon, faut dire que la Kawasaki ZZR 1400 est super fiable et qu’on peut la laisser 1 mois sans rouler (en cas de confinement, attaque mondiale zombie, avalanche de neige ou… vacances !!) 🙂 et qu’elle redémarre comme si de rien n’était, du premier coup de démarreur.
Voici quand même comment on accède à la batterie, si un jour vous en avez besoin (ici, sur mon ancienne ZZR 2015).
D’abord, il faut retirer le carénage droit (car, non, ils n’ont pas simplement mis la batterie sous la selle, comme tout le monde !!)…
Donc, dévisser tout ce que vous voyez qui tient…
Ensuite, petit moment de stress : il faut tirer dessus (gentiment) pour déclipser les deux dernières accroches… On a un peu l’impression qu’on va tout casser, mais non, ça finit par lâcher. Ouf !!
Ensuite, il faut dévisser le cache batterie…
Et voilà la bête ! Sauf que les cosses ne sont pas accessibles (normal, ça aurait été trop facile !)… Il faut donc faire glisser la batterie de son emplacement :
Retirer l’élastique, dévisser le câble… et s’armer de patience, car la batterie ne sort pas toute seule :
Voilà !! 🙂 
Y’a plus qu’à recharger la batterie (moi, c’était juste « au cas où », en entretien, car elle n’avait pas roulé 3 semaines, pour cause de vacances)…
Mais quel bazar, juste pour redonner un petit coup de jus à la batterie !!
Sur ma ZZR 2017, pendant le confinement du début 2020, ma belle est restée plusieurs fois 2-3 semaines sans rouler (heureusement que je pouvais aller au boulot de temps en temps, pour voir le « monde du dehors » !! 😉 )… Elle a toujours démarré parfaitement. Donc, il n’est peut-être pas utile de se préoccuper pour la batterie.
Au cas où, un simple câble Optimate, caché dans les ailerons du carénage, seraient une sécurité. Perso, je n’en ai toujours pas.
That’s all, folks! 🙂
Allez, un petit tuto, ça faisait longtemps (faut dire que je n’avais pas de bricolage bien spécial à vous montrer, sur mes nouvelles motos) : voici un petit tuto pour l’installation de sacoches Viking sur une Harley Softail Heritage.
D’abord, voilà à quoi ressemblent les sacoches (sur un ancien Heritage) :
Les sacoches du nouvel Heritage sont plus petites que les anciennes et ils ont trouvé le moyen de mettre une broche en plein travers, histoire qu’on ne puisse vraiment rien mettre dedans. Sympa ! 
Voici la comparaison avec les sacoches Viking :
D’abord, petit souci : si vous voulez conserver le système Harley de montage-démontage rapide du sissy-bar, les supports Viking vont devoir être vissés par-dessus, ce qui éloigne encore plus les sacoches de la moto (et fragilise ?)…
Bref, ça ne me plaisait pas, donc je les ai raccourci, de la longueur voulue pour que les supports Viking soient équivalents aux supports Harley d’origine :
Parfait !
Ensuite, petites cales pour avoir une bonne hauteur au-dessus des pots et venir « raser » la hauteur du garde-boue (pour que ce soit beau ! 🙂 )
J’ai mis les fixations les plus écartées possibles, pour que ça tienne mieux (les sacoches d’origine tiennent sur la fixation que l’on voit encore libre) :
Un peu de peinture pour marquer l’emplacement de la visserie sur le dos de la sacoche (pour le perçage) :
Et perçage !
Voilà, nickel ! Mais je trouve la barre du bas, fournie d’origine, un peu étroite… Je pense que ça tiendrait mieux avec une barre plus large :
Donc, perçage de deux bouts d’alu, pour stabiliser les supports de manière plus écartée qu’avec la barre d’origine :
Cela me parait mieux ! Au final, la barre se fixe dans la sacoche, elle ne sert qu’à tenir les supports bien écartés (les sacoches étant épaisses, je ne pense pas que le matériau cède et donc la barre ne parait pas super nécessaire, mais bon…) :
Maintenant, il faut faire un « copier-coller » des perçages de la 1ère sacoche sur la seconde, histoire qu’elles soient bien symétriques :
Je passe à travers les trous déjà fait, avec un boulon et de la peinture, pour obtenir sur l’autre sacoche la marque de là où il faut percer…
Et donc, perçage de l’autre sacoche :
Y’a plus qu’à mettre en place. Petite vérif de l’emplacement (pour le haut). Pensez à bien mettre toutes les rondelles (faites pas comme moi 🙂 )
Ces trucs, c’est pour l’accroche du bas (ça passe à travers l’accroche et on met les rondelles dans la sacoche, avec la barre d’écartement) :
Et voilà !! Le plus long, ce sont les perçages… ensuite, ça se visse en 5mn.
That’s all, folks! 🙂
Houlala, je ne suis plus du tout à jour sur mon blog !!!! Désolé 🙂
Qu’avez-vous loupé ? Eh bien, ça dépend… beaucoup de choses 😉
La Thruxton n’est plus. Je l’ai échangée contre une moto plus dans l’esprit du Tourist Trophy actuel, ma course fétiche : la BMW S1000 RR !! Version 2018, donc juste avant qu’ils n’en fassent une bête de course inconfortable au quotidien (je n’aime pas la nouvelle version)… Avec des pneus conçus par des mecs du Tourist Trophy – et la moto a gagné la course, la même année, avec Peter Hickman qui a en même temps battu le record du tour !!!! ❤
Je l’ai bien « personnalisée » à grand renfort d’autocollants trouvés sur eBay et d’un pot Akrapovic qui la transforme (son incroyable, pas trop fort, souplesse moteur)…
C’est ma moto préférée, toutes motos confondues, depuis que je roule (1991 !!) : le moteur est incroyable de souplesse et de puissance, la moto est super agile, sécurisante, elle protège bien, on n’est pas aussi penché en avant que sur d’autres sportives. Bref, je l’adore ! ❤
Eh !!! Mais… c’est quoi cette beauté verte, à côté ??… Ah oui, je ne vous ai pas dit, non plus 😀 Je suis tombé sur une super occase… pour rendre service à son ex-proprio, j’ai eu la bonté d’adopter la belle : un canapé-missile, une fusée tout confort !!! La ZZR 1400 !!
J’ai d’abord eu la version 2015 (ci-dessus et ci-dessous), mais qui est « Euro 3 », donc interdite de rouler en région parisienne, où je vis, à partir de 2024 (et invendable bien avant cette date)… Superbe moto, confortable, bien protégé (pas de pluie sur les jambes quand il pleut) et une poussée de dragster à l’accélération 😉
En fait, j’ai essayé cette moto qui était la préférée d’un copain, en me disant que ce serait un camion et/ou un missile incontrôlable… Et non, rien de tout ça : elle est agile, tourne quasi sur elle-même à l’arrêt (pas comme d’autres sportives !) et la puissance ne tient qu’à la rotation de notre poignet : très contrôlable…
Et je suis tombé raide amoureux de la moto, au point de me perdre pendant l’essai et de revenir avec 40mn de retard 🙂 🙂 🙂 Un signe !!
J’en ai donc cherché une d’occasion, à un bon prix… et voilà. Je l’adore aussi, elle est extra. Quand je l’ai revendue, après quelques mois, pour éviter de rester coincé avec à cause de leurs c…..ries de « Crit’Air », elle m’a beaucoup manqué et j’ai fini par retrouver ma ZZR de rêve : un modèle 2016 (ma couleur préférée)… mais Euro4 !!!???? Donc, autorisée à rouler les prochaines années, comme si elle était de 2017 (le concessionnaire n’avait pas réussi à la vendre en 2016, du coup elle a été immatriculée la 1ère fois en 2017, donc Euro4 : youpi !!!). Un coup de bol incroyable car en 2018-2019-2020, les coloris sont très moches… et maintenant la moto est arrêtée (boouh !!).
Et elle est plus belle en vraie qu’en photo, avec sa selle confort et un joli petit liseré argenté qui sépare le vert du noir ❤
Ok, donc plus de Thruxton et un S1000RR et un ZZR à la place… Mais la Harley Street Glide, elle est toujours là au moins ?
Eh bien, comment dire… 😀 Non, je l’ai changée aussi ! Je l’adorais, elle était parfaite, très belle… mais pour mon usage (car je roule tous les jours de l’année, été comme hiver, donc aussi au milieu des milliers de voitures coincées dans les embouteillages), elle était trop grosse…
Je me suis fait pousser par un « touriste » (quelqu’un qui n’est pas de la région et qui croit qu’il faut rouler vite pour paraître « parisien ») : le gars a eu un mouvement d’humeur car les motos passaient en interfile (c’est légal en Ile-de-France)… Et il m’a tamponné volontairement !!… La grosse Street Glide est partie en zigzag, que j’ai rattrapé heureusement !!
Moto sur la béquille, j’ai fait mine d’aller voir le gars, qui s’enfonçait derrière son volant pour se cacher, et vue la foule de voitures, j’ai laissé tomber : pas de dégât sur la moto, donc j’ai tracé… mais bon… Je me suis dit qu’il me fallait une Harley plus petite, comme mon ancien Heritage. Comme depuis le temps, les Softails avaient reçus les nouveaux moteurs M8, j’ai essayé l’Heritage 114 (1868cc) et j’ai retrouvé la sonorité des Harley que j’aimais + un couple de camion qui tire les bras dès qu’on tourne la poignée + la légèreté (relative) de l’Heritage. Moto adoptée !!
Avec l’avantage propre aux Softail Heritage de pouvoir passer du mode « habillé » (pare-brise, sacoches, selle passager) au mode « solo » (on peut tout enlever) :
Les pots Vance& Hines sont extra, comme d’habitude. Pas besoin de « stage 1 » car la moto est déjà équipée d’un filtre gros débit (donc l’injection est réglée pour ça). Le son est super, pas de pétarade, tout est nickel.
Voilà voilà, une belle brochette de motos… Je ne dis pas que ça en restera là, car j’aime bien changer. Mais la Harley Heritage est sympa dans son genre, le moteur est top, le S1000RR est un vrai jouet, facile et extra-puissant, le ZZR1400 est un canapé à réaction.
Les 3 motos sont très différentes et chacune a sa particularité : la Harley pour les balades sur petites routes et le côté pratique et protégé ; la S1000RR pour le plaisir, elle est très joueuse ; et le ZZR pour traverser la France en mode TGV.
Sachant que je roule toute l’année avec les 3 motos en région parisienne (autoroutes, nationales, interfile) et un peu en ville, le temps de passer des grandes voies d’accès au bureau, ceci été comme hiver.
That’s all, folks! La suite… au prochain épisode 🙂
Passez de belles Fêtes de fin d’année !! 🙂
😀
Olivier's Fantasy 